Omsk adalah kota industri besar. Dia menjadi "jutawan" pada tahun 1979. Dan saat itulah ide untuk membuat Omsk Metro lahir. Namun, implementasi rencana tersebut berlangsung selama bertahun-tahun.
Sejarah
Jadi, semuanya dimulai dengan jalur trem. Mereka diluncurkan pada pertengahan 30-an abad terakhir. Di masa Soviet, jenis transportasi ini dikembangkan secara aktif. Itu sangat diminati di kalangan penduduk, terutama karena kurangnya cara alternatif untuk bergerak di sekitar kota.
Pada paruh kedua abad ke-20, teknologi baru muncul untuk meningkatkan kecepatan gerbong yang bergerak. Jadi, pada tahun 1977, rute No. 2 dibuka untuk penumpang dengan peningkatan kecepatan pergerakan di sepanjang rel. Namun, pada tahun 1979 jumlah warga resmi melebihi 1 juta orang. Transportasi kereta api darat tidak lagi memenuhi kebutuhan masyarakat.
Otoritas dan komisi lokal mulai melakukan studi dan pertemuan tentang cara membangun metro Omsk, dan mulai menyusun basis bukti tentang perlunya komunikasi baru. Dengan bantuan Moskowpara ahli menyiapkan rencana pembangunan kompleks sebelum tahun 2000.
Perhatian dari negara
Tetapi Omsk sendiri tidak dapat melakukan pekerjaan yang begitu banyak. Melalui aktivitas yang gencar dari S. I. Manyakin - sekretaris pertama komite regional CPSU di Omsk - proyek tersebut dibawa ke tingkat semua Serikat dan menerima dana dari Moskow. Setelah melalui semua prosedur koordinasi dan persetujuan, pembangunan Metro Omsk dimulai pada tahun 1990.
Rencana awalnya adalah menghubungkan bagian tengah tahun ini dan zona industri dengan terowongan bawah tanah. Jadi, jalur itu seharusnya terdiri dari 8 titik: dari stasiun "Mashinostroiteley" ke "Levoberezhnaya" di sepanjang tepi kanan Sungai Irtysh. Tanggal mulai bekerja tertunda karena perubahan politik di negara itu dan pecahnya krisis.
Objek di bawah kekuatan baru
Pemerintah kembali mengingat kebutuhan untuk membangun metro Omsk pada akhir tahun 1990, dan pekerjaan dilanjutkan pada persiapan di berbagai tingkatan. Pada tahun 1993, konstruksi langsung dimulai. Namun, karena pendanaan yang buruk, pembangunan terowongan menjadi lambat dan tidak ada tanggal penyelesaian yang diumumkan.
Perubahan rencana pertama
Secara bertahap situasi di kota berubah. Banyak pabrik berhenti berfungsi. Beban di jalur utama lainnya meningkat. Oleh karena itu, pada tahun 1997 rencana utilitas bawah tanah baru diusulkan. Dia membayangkan pembangunan jembatan metro dan peletakan stasiun di tepi kiri Sungai Irtysh.
Pembangunan metro Omsk adalahdi bawah kendali pribadi Gubernur L. K. Polezhaeva. Dengan keputusannya, titik transfer diubah namanya dari "Jalan Merah", "Arsitek Boulevard" dan "Stasiun Bus" menjadi "Perpustakaan. SEBAGAI. Pushkin", "Kristal", "Katedral". Dia mengatakan bahwa peluncuran mobil akan dilakukan pada musim panas 2008
Keberhasilan dan kegagalan
Jembatan untuk pergerakan kereta api dan mobil siap dioperasikan dan dibuka untuk mobil pada tahun 2005. Itu disebut "peringatan ke-60 Kemenangan". Di bawah jalan aspal, ditempatkan dua jalur untuk pergerakan gerbong. Pada saat ini, kompleks pengeboran terowongan, yang sebelumnya ditempati di bagian lain, dikirim ke jembatan, dan pembuatan terowongan dimulai ke stasiun Zarechnaya.
Pada tanggal jatuh tempo, mereka hanya berhasil menyelesaikan perbaikan stasiun di tepi kanan. Akibat krisis yang dimulai pada tahun 2008, metro Omsk ternyata belum selesai. Pengurangan besar dalam pendanaan proyek terjadi karena relokasi kantor perusahaan pertambangan terbesar Sibneft (Gazprom Neft) ke St. Petersburg.
Pada Mei 2008, pipa pipa setebal 70 cm meledak. Akibatnya, sebagian terowongan dan semua peralatan untuk bekerja terendam banjir. Butuh beberapa minggu untuk memulihkan peralatan. Kegiatan selanjutnya dilakukan secara perlahan. Setahun kemudian, metro kota Omsk berupa jalur pertama baru siap seperempat.
Pengeluaran dan Konservasi
Pada awal dekade baru, dana juga tidak cukup untuk mengintensifkan konstruksi. Otoritas federal tidakmereka mengalokasikan uang, dan pemerintah kota hanya dapat memelihara fasilitas yang sudah dibangun dalam kondisi yang layak. Setelah mengunjungi kota oleh Menteri Pembangunan Ekonomi E. S. Nabiullina Omsk dijanjikan 1 miliar rubel untuk dimulainya kembali pekerjaan.
Untuk mengurangi biaya, beberapa opsi baru untuk penataan stasiun dan kereta telah diusulkan. Jadi, kami berhasil mengembangkan platform yang dipersingkat untuk naik dan turun penumpang. Kami memutuskan sebagai ganti standar 102 meter, yang dirancang untuk 5 mobil, untuk melengkapi jalur sepanjang 60 meter, yang dirancang untuk tiga elemen kereta.
Selain itu, seharusnya memperkenalkan kereta yang bergerak secara otomatis tanpa partisipasi pengemudi. Dan juga untuk penjualan tiketnya akan menggunakan terminal khusus. Langkah-langkah ini akan mengurangi biaya pemeliharaan sejumlah besar staf.
Belokan lagi
Pekerjaan dilanjutkan pada musim panas 2011. Pada saat itu, sebuah mesin diluncurkan untuk membuat terowongan dari stasiun Kristall ke Zarechnaya. Gubernur L. K. Polezhaev mengumumkan tenggat waktu baru untuk mengoperasikan fasilitas - musim gugur 2015. Secara paralel, pembangunan penyeberangan pejalan kaki dilakukan di stasiun Library im. SEBAGAI. Pushkin”, yang dibuka untuk umum pada musim gugur 2011
Namun, dana yang dialokasikan cepat habis. Pada awalnya, pekerjaan melambat, dan kemudian pembangunan metro Omsk ditangguhkan sepenuhnya. Pada tahun 2012 D. A. Medvedev, sebagai presiden Federasi Rusia, menarik perhatian pada konstruksi jangka panjang, dan setahun kemudian, sekali lagi, sejumlah keuangan diterima di rekening kontraktor. Tetapidan mereka ternyata jauh lebih sedikit dari yang dibutuhkan. Kegiatan penyempurnaan objek telah ditunda tanpa batas waktu.
Rencana jarak jauh
Terlepas dari semua pengalaman negatif, secara resmi ada proyek pengembangan komunikasi. Jadi, setelah peluncuran bagian pertama dari jalur No. 1, diharapkan akan diperpanjang di tepi kanan Irtysh. Beberapa pekerjaan telah dilakukan di sana. Kemudian pembangunan akan dilanjutkan di sepanjang sisi kiri sungai menuju titik "Bandara". Skema untuk pembangunan arah kedua juga telah disetujui. Ini akan berjalan sejajar dengan Irtysh di tepi kanan. Pembangunan jalur ketiga juga direncanakan.
Namun, semua prospek ini sangat kabur. Anggaran kota dan wilayah tidak mampu membangun skala besar seperti itu. Otoritas federal tidak mengaitkan konstruksi jangka panjang ini dengan proyek prioritas, oleh karena itu hanya suntikan kecil yang dialokasikan dari anggaran negara, memberikan aktivasi titik langka dan kemajuan pekerjaan lebih lanjut.
Penolakan skema klasik
Secara bertahap, media perkotaan mulai membahas masalah profitabilitas kereta bawah tanah. Setelah membuat perhitungan, para ahli menemukan bahwa 24 miliar rubel diperlukan untuk membangun kompleks dalam konfigurasi dasar. Untuk jumlah ini harus ditambahkan harga rolling stock. Pada saat yang sama, dicatat bahwa biaya tersebut tidak dapat dibayar oleh transportasi penumpang.
Gubernur V. I. Nazarov mengambil inisiatif untuk memasukkan jalur yang sudah dibangun ke dalam sistem trem berkecepatan tinggi. Perusahaan Proyek Kota diundang untuk membuat rencana. PADAAkibatnya, tiga opsi untuk mengintegrasikan konstruksi jangka panjang ke dalam kondisi baru disajikan. Tergantung pada investasi yang dilakukan, diharapkan dapat mencakup hingga 70% dari seluruh sistem transportasi Omsk.
Warga cukup lelah menunggu pembangunan metro Omsk. Foto skema dengan satu stasiun adalah cerminan dari frustrasi orang-orang dengan janji dan spekulasi yang tak ada habisnya tentang topik ini.
