Transportasi rel listrik perkotaan adalah jaminan tidak ada kemacetan lalu lintas dan cara untuk dengan mudah berpindah dari satu titik pemukiman besar ke titik lainnya. Di suatu tempat hanya ada trem, di kota-kota besar, sebagai aturan, metro juga berfungsi. Dan ada hal yang menakjubkan seperti metrotram. Saya yakin Anda baru pertama kali mendengar istilah ini? Satu-satunya metrotram di Rusia terletak di kota Volgograd. Cabang ini telah menjadi hibrida dari jalur trem dan kereta bawah tanah. Ini juga disebut di Volgograd sebagai trem berkecepatan tinggi. Tapi bagaimana itu terjadi? Hal pertama yang pertama.
Kota membutuhkan metro
Setelah Perang Patriotik Hebat, Volgograd hampir hancur total. Tetapi orang-orang Soviet tidak peduli. Dan kota besar hanya dalam seperempat abad tumbuh lagi dan menjadi lebih besar. Pada tahun 70-an, muncul masalah: kota metropolitan membentang di sepanjang tepi Volga selama hampir 80 kilometer. Dan pihak berwenang memikirkan apa yang akan menyenangkan bagi bekas Stalingraddapatkan jalur kereta bawah tanah Anda sendiri. Ini membutuhkan dana yang besar, jadi para insinyur harus membuat sesuatu yang lebih murah.
Jadi metrotram lahir - hibrida dari jalur trem dan kereta bawah tanah. Faktanya adalah bahwa trem sudah berjalan dari bagian utara kota ke pusat, yang melintasi jalan raya hanya tiga kali, yang berarti bisa berjalan cukup cepat. Jadi para insinyur memutuskan bahwa adalah mungkin untuk membuat stasiun bawah tanah yang dangkal, di mana "bertanduk" biasa akan dipanggil. Jadi tiga pemberhentian bawah tanah pertama digali, dan pemberhentian ketiga menjadi bawah tanah dan di atas tanah.
Masalah konstruksi
Ketika mereka mulai menggali terowongan, mereka menghadapi kemalangan seperti itu - trem darat memiliki pintu di sisi kanan. Dan menurut standar metro, pintu keluar dari mobil ada di sisi kiri. Karena mereka bahkan menyimpan dokumentasi proyek, mereka menemukan hal yang luar biasa - untuk melintasi terowongan di atas satu sama lain. Lagi pula, tidak ada uang untuk mengganti rolling stock.
Setelah pembukaan tahap pertama, pihak berwenang berjanji bahwa metrotram pada akhirnya akan diubah menjadi metro reguler. Para pekerja menggali tiga stasiun bawah tanah lagi, sudah tanpa melintasi terowongan, tetapi negara itu berantakan, proyek itu berdiri di satu tempat. Omong-omong, perhentian kereta ringan di Volgograd, terlepas dari lokasinya, disebut stasiun karena alasan tertentu.
ST
5 November 1984, mobil pertama berangkat di rute ST - kecepatan tinggitrem, dengan kata lain. Trem berkecepatan tinggi di Volgograd mulai melewati empat distrik kota: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central, dan Voroshilovsky. Di utara, gerbong dimulai dari pabrik traktor, setelah stasiun "Taman Pusat Kebudayaan dan Kenyamanan" mereka pergi ke bawah tanah dan mengikuti ke Lapangan Chekistov, di mana ada cincin pembalikan, yang sudah terletak di permukaan. Stasiun kedua terakhir dari rute trem berkecepatan tinggi di Volgograd "Pionerskaya" menjadi istimewa - trem melaju ke sana dari terowongan ke jalan layang di atas dataran banjir Sungai Tsaritsa. Jalan layang mengarah ke bagian dasar distrik Voroshilovsky.
ST-2
Setelah 27 tahun yang panjang, tahap kedua dibuka. Daerah itu entah bagaimana berhasil membeli sepuluh trem dengan pintu di kedua sisi mobil. Tapi ini tidak akan cukup untuk memberikan interval yang memadai antara kedatangan di stasiun. Karena itu, kami memutuskan untuk menemukan diri kami lagi - kami menemukan rute kedua ST-2. Ini diikuti dari cincin pembalikan di stasiun Stadion Monolit di distrik Krasnooktyabrsky, dan setelah Pionerskaya memasuki terowongan baru tanpa menyeberang dan berakhir di Elshanka terakhir di distrik Sovietsky kota. Rute Chekist Square ST-2 diabaikan.
Proyek di atas kertas
Pada tahun 2014, pihak berwenang mulai membicarakan pembangunan trem kecepatan tinggi jalur ketiga, keempat dan bahkan kelima di Volgograd. Mereka berencana untuk meluncurkan cabang dari pabrik traktor ke distrik mikro Spartanovka, yangdi pinggiran utara kota, dari "Komsomolskaya" ke bandara melalui daerah perumahan Seven Winds dan Zhilgorodok, dan dari "Elshanka" ke Volgo Universitas Negeri Volgograd. Namun karena keterbatasan dana dan pergantian gubernur, ide-ide tersebut bahkan tidak dirancang di atas kertas, melainkan hanya tinggal dalam bentuk ide dan presentasi para engineer.
Stasiun Kereta Ringan
Pada tanggal 9 Juli 2018, jalur light rail di Volgograd disambung menjadi satu sebagai bagian dari rute ST-2. Ini menjadi mungkin karena fakta bahwa rolling stock diisi ulang dengan trem modern dengan pintu di kedua sisi, yang dikirim ke wilayah itu secara gratis dari Moskow. Selain itu, gubernur baru menemukan jutaan dalam anggaran untuk membeli tiga puluh trem baru dengan pintu dua arah.
Rute ST dibiarkan, tetapi berjalan dari pukul 7:00 hingga 19:00 dan satu mobil memasuki jalur tersebut. Satu jalur memungkinkan untuk pergi dari stasiun paling utara ke yang terakhir di distrik Sovetsky, yaitu, menyatukan lima distrik kota panjang dan 21 titik pemberhentian, termasuk enam stasiun bawah tanah.
Jadwal trem cepat di Volgograd cukup nyaman: kereta tiba di peron setiap 3-5 menit mulai pukul 5:49 hingga 23:08. Tarifnya adalah 25 rubel. Panjang total satu cabang adalah 17,3 kilometer. Anda dapat berkendara dari terminal ke terminal dalam waktu sekitar empat puluh menit.
Gambar di atas menunjukkan seperti apa skema kereta ringan di Volgograd. Metrotram Volgograd yang unik setiap tahun mengangkutjutaan penumpang dan merupakan semacam daya tarik. Stasiun-stasiunnya terletak di objek-objek terpenting kota - VGTZ, Barikade, pabrik Krasny Oktyabr, banyak lembaga pendidikan, dan bahkan di kaki Mamaev Kurgan yang agung. Rute light rail termasuk dalam top paling menarik di dunia versi majalah Forbes.
