Konstruksi terowongan: metode dan tujuan

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 08:55

Terowongan adalah lorong buatan horizontal atau miring di bawah tanah. Objek semacam itu dibuat untuk tujuan yang berbeda. Ada pejalan kaki, sepeda, mobil, kereta api, terowongan komunikasi bawah tanah, metro, trem, dll.

Mode transportasi paling "terowongan" adalah kereta bawah tanah. Sebagian besar garisnya diletakkan melalui lorong, yang dapat ditemukan di kedalaman yang berbeda di bawah tanah. Terowongan jalan dan rel sedang dibangun di bawah pegunungan dan perbukitan untuk mempersingkat panjang keseluruhan rute. Terkadang membangun terowongan lebih masuk akal daripada membangun jembatan.

Sejarah

Orang-orang telah menciptakan benda-benda ini sejak zaman kuno. Struktur buatan pertama dari jenis ini sudah muncul di Zaman Batu. Gua, katakombe, tambang, lubang tambang dipotong melalui bebatuan. Negara-negara di mana ini dilakukan lebih awal daripada di tempat lain adalah Mesir dan Yunani, sertakota Roma dan Babel. Di sana, terowongan digali untuk tujuan penambangan, selama pembangunan kuil, makam, dan saluran air peletakan. Selama pekerjaan, alat yang paling sederhana digunakan, dan batu di mana bagian itu dipotong tidak diperbaiki.

Terowongan bawah laut pertama dibangun di bawah Sungai Efrat sekitar 2160 SM.

Terkadang terowongan dibangun pada Abad Pertengahan, terutama untuk tujuan militer. Pada fase akhir Abad Pertengahan, jalur yang dapat dilayari secara aktif dibuat. Terowongan kereta api pertama muncul pada tahun 1826-1830. Dan mobil pertama dibuat pada tahun 1927 di bawah Sungai Hudson.

Di Uni Soviet, fasilitas kereta api bawah tanah sangat sering dibangun. Mereka diletakkan melalui Ural, Kaukasus, Krimea. Pembangunan terowongan mobil menjadi relevan dengan peningkatan jumlah mobil setelah runtuhnya Uni Soviet.

Apa itu?

Terowongan adalah rongga buatan berbentuk memanjang, diletakkan di atas batu. Jika batunya kuat, maka bagiannya tidak diperbaiki, dan jika longgar, maka struktur pemasangan buatan dipasang. Mereka disebut lapisan dan mengambil bagian penting dari beban gunung, dan juga berpartisipasi dalam waterproofing. Yang disebut portal dibangun di pintu masuk dan keluar. Mereka mungkin memiliki penampilan arsitektural.

Metode konstruksi terowongan

Ada dua jenis - tertutup dan terbuka. Metode pertama digunakan untuk meletakkan lorong pada kedalaman yang sangat dalam (lebih dari 20 meter), serta untuk terowongan dangkal. Terbuka digunakan saat meletakkangerakan dangkal. Keuntungan dari metode ini adalah biaya yang lebih rendah, dan kerugiannya adalah kebutuhan untuk mengalihkan rute komunikasi dan transportasi yang terletak di zonanya dari lokasi konstruksi.

Metode tunneling tertutup

Pilihan metode pembuatan terowongan bergantung pada jenis batu yang akan dipotong dan tujuan objeknya. Metode tertutup sering digunakan dalam pembangunan terowongan kereta bawah tanah dan terowongan kereta api. Tanah bisa kuat, lunak, retak, disiram.

• Selama penambangan, metode peletakan, pengeboran dan peledakan digunakan. Elemen utama penetrasi adalah peletakan bahan peledak dan implementasi ledakan terarah. Fragmen batuan yang hancur dipindahkan dari muka ke permukaan. Rongga yang dihasilkan pertama kali diperkuat, dan kemudian pelapisan dilakukan. Gunakan cara ini saat batuan stabil dan kuat.
• Gabungkan jenis gasket juga didasarkan pada penghancuran batu. Namun, peralatan tunneling khusus digunakan untuk ini. Inilah yang disebut kombinasi untuk menggali terowongan. Sama seperti yang sebelumnya, metode ini digunakan dalam kasus kekuatan batuan tinggi dan sedang.
• Metode terowongan Austria Baru digunakan untuk batuan lunak dan retak. Ini didasarkan pada pembuatan pengencang sementara dengan menyemprotkan beton ke permukaan batu, serta memperkuat dengan jangkar. Ini meningkatkan stabilitas lengkungan di zona lubang bawah. Adapun lapisan permanen, dapat dilakukan pada jarak dari tempatpembantaian, yang menggunakan mekanisme kinerja tinggi.
• Metode peletakan perisai didasarkan pada penggunaan perisai terowongan, yang digunakan untuk meletakkan terowongan di seluruh bagian, setelah itu pelapisan dilakukan. Cara ini juga diterapkan pada batuan lepas dan retak.
• Dengan adanya tingkat penyiraman yang tinggi, ketidakstabilan tanah dan adanya lingkungan yang agresif, metode penetrasi khusus digunakan. Untuk ini, memperbaiki dengan solusi khusus, pembekuan, drainase, bekerja dengan udara terkompresi dapat digunakan. Metode perisai juga dapat digunakan, ditambah dengan berat wajah aktif.

Buka metode tunneling

Penggunaan metode penerowongan terbuka disarankan saat menggali bagian dangkal. Teknologi berikut digunakan:

• Metode lubang adalah membuat lubang untuk seluruh lebar dan kedalaman objek yang sedang dibangun. Dinding dapat diperkuat secara artifisial, atau sesuai dengan kemunculan alami bebatuan. Setelah melapisi terowongan, lubang diisi. Metode ini digunakan dalam pembangunan kereta bawah tanah di Berlin.
• Metode perisai dalam membangun terowongan adalah dengan menggunakan perisai persegi panjang untuk lapisan.
• Metode parit sering digunakan saat meletakkan terowongan pejalan kaki. Ini terdiri dari menggali lubang sepotong demi sepotong.

Kesimpulan

Dengan demikian, pembangunan terowongan transportasi dapat dilakukan dengan berbagai cara, tergantung pada pengirimannyatugas dan fitur tanah. Yang paling umum adalah terowongan kereta api dan kereta bawah tanah.