Apakah Anda memiliki impian masa kecil untuk memeriksa landasan pacu dari menara kontrol lalu lintas udara, untuk berlari di sepanjang landasan pacu? Jika ya, maka ada kemungkinan itu pasti akan menjadi kenyataan. Benar, keinginan yang disayangi akan menjadi kenyataan bukan di saat ini, tetapi di bandara yang ditinggalkan. Percayalah, benda-benda yang ditinggalkan ini telah mempertahankan romansa yang dulu melekat.
Bandara Moskow Bykovo
Tujuh tahun lalu, salah satu bandara tertua di Moskow, Bykovo, yang dibangun pada 1930-an, ditutup.
Sekarang ada beberapa pesawat bekas di wilayah tersebut. Lucu bahwa semua pesawat tak berguna selamat dari perusahaan penerbangan mereka yang tutup pada akhir tahun 2000-an abad kita.
Kuburan pesawat di Kazan
Area yang berdekatan dengan bandara Kazan dengan pesawat yang ditinggalkan menarik perhatian penduduk lokal dan tamu dari ibu kota ketiga negara itu. Di sini, anak-anak muda mengambil foto-foto berbahaya. Mereka memanjat di sayap dan badan pesawatpesawat, ke bekas kokpit dan mengatur pemotretan yang cukup berbahaya di sana. Banyak turis mendapatkan benjolan dan lecet di sini, dan cedera lebih rumit. Namun tempat ini membangunkan orang yang haus akan penjelajahan dan petualangan. Tentu saja, saya ingin mengunjungi taman Kazan, dan saya ingin mengunjungi bandara yang ditinggalkan lebih banyak lagi!
Perlindungan pesawat yang ditinggalkan di Kazan
Sayangnya, wilayah ini tidak dijaga, ia menampung pesawat-pesawat maskapai Tatarstan, yang telah bangkrut. Menurut hukum, pemilik properti harus melindungi pesawat dan bandara yang ditinggalkan. Tatarstan Airlines bukan pemilik pesawat. Mereka milik perusahaan yang terdaftar di Siprus.
Lapangan udara di wilayah Tula
Di wilayah Tula ada lapangan terbang yang berhenti beroperasi sekitar sepuluh tahun yang lalu. Itu diselenggarakan pada 50-an abad terakhir. Resimen Tempur ke-191 dari Distrik Pertahanan Udara Moskow berbasis di sini, yang dibubarkan pada tahun 1994. Setelah itu, Resimen Helikopter Pengawal Terpisah ke-239 berpangkalan di lapangan terbang untuk beberapa waktu. Itu dibubarkan setelah empat tahun. Lapangan terbang itu benar-benar kosong pada tahun 2001.
Sepuluh tahun kemudian, gubernur mengingat lapangan terbang tersebut, mengatakan bahwa ia bermaksud untuk memulihkan bandara dan lapangan terbang yang ditinggalkan di wilayah tersebut. Namun, tidak ada yang berhasil.
Sekarang kerangka menara kendali dan pusat kendali pesawat tetap berada di alun-alun lapangan terbang. Landasan pacu itu sendiri tetap ada.
Bandara LamaAnadyr
Ada bandara lama yang tidak aktif di Anadyr. Lapangan terbang sipil bekerja sebelum pelabuhan udara mulai berlokasi di dekat Tambang Batubara. Sayangnya, tidak ada yang tersisa dari landasan pacu, itu ditumbuhi. Bangunan bandara hari ini adalah satu dinding.
Bandara Biysk
Pada masa kejayaan penerbangan di Rusia, bandara Biysk yang terbengkalai memiliki landasan pacu beton dengan jarak dua ribu tujuh ratus meter. Dia segera jatuh ke dalam keruntuhan. Untuk beberapa alasan, diputuskan untuk memperbaiki satu setengah ribu meter strip, dan tidak memperbaiki sisanya.
Sembilan tahun lalu, bandara berhenti menerima penerbangan reguler. Landasan pacu benar-benar ditumbuhi. Bandara tampaknya telah ditutup-tutupi untuk mengantisipasi saat-saat yang menguntungkan.
Anjing setia membantu menjaga bandara. Tidak jauh dari menara adalah tempat parkir peralatan yang pernah bekerja di lapangan terbang. Ada mobil pemadam kebakaran, trailer ke traktor untuk mengangkut penumpang di sepanjang strip, peralatan untuk membersihkan strip dari salju. Peralatan bandara, untungnya, dibungkus dengan hati-hati. Seperti yang kami tulis di atas, ada contoh yang berbeda dalam sejarah negara kita. Meskipun, kemungkinan besar, peralatan tersebut sudah usang dan masih perlu dibuang. Strip benar-benar ditumbuhi rumput. Kehidupan hijau dengan keras kepala pecah di antara lempengan-lempengan setiap musim panas.
Baru-baru ini, sering dikatakan bahwa dengan dimulainya kembali pekerjaan bandara di Gorno-Altaisk, bandara di Biysk tidak diperlukan lagi. Mereka berada pada jarak kurang dari seratus kilometer dari satu sama lain. Perlu diperhatikan bahwa antarabandara kota Anapa dan Gelendzhik hanya berjarak enam puluh enam kilometer, antara bandara Stavropol dan Mineralnye Vody - seratus dua puluh kilometer. Pendapat tentang tidak bergunanya bandara yang ditinggalkan di Biysk dibantah oleh praktik yang sudah mapan di negara kita. Kita perlu mengembangkan kota.
Foto bandara yang ditinggalkan ditunjukkan di bawah ini.
Bandara tidak perlu paling barat
Mengembangkan tema lapangan terbang di wilayah Kaliningrad, mari beralih ke wilayah selatannya. Antara Kaliningrad dan Bagrationovsk ada lapangan terbang militer Severny yang tidak berguna. Itu berfungsi hingga akhir tahun 90-an, setelah itu diputuskan untuk menutupnya. Nasib menyedihkan ini menimpa sejumlah besar instalasi militer di negara kita pada tahun sembilan puluhan yang tidak stabil. Lapangan terbang ini dibangun oleh Jerman pada akhir tahun 30-an.
Saat ini, landasan pacu berumput pangkalan digunakan oleh pembalap yang mengunjungi yang mengendarai mobil mereka di sana. Wilayah pangkalan militer yang ditinggalkan secara resmi dijaga oleh organisasi keamanan, yang secara selektif mengizinkan mereka yang ingin berkendara di sepanjang jalur tersebut dan membongkar hanggar untuk dijadikan rongsokan.
Setelah penutupan lapangan terbang, ia dan kamp militer yang berdekatan dengannya kehilangan status fasilitas sensitif. Militer terus tinggal di sana dan melayani di tempat lain. Pemukiman rezim tertutup telah kehilangan status dan hak istimewa mereka sebelumnya, berubah menjadi tempat terpencil yang terlupakan.
Bandara Ust-Ilimsk
Bandara regional kota berjarak tujuh belas kilometer darititik barat laut Ust-Ilimsk. Kota ini terletak di wilayah Irkutsk.
Saat ini, sayangnya gedung tersebut tidak berfungsi. Bandara ini mulai beroperasi pada tahun 1980. Itu dilengkapi dengan peralatan yang kuat sesuai dengan standar ICAO internasional, dan mampu menerima dan mengirim empat ratus lima puluh penumpang per jam di siang hari.
Sejak Juni 2001 hingga saat ini, bandara tersebut tidak beroperasi. Utang perusahaan penerbangan kepada kreditur melebihi empat puluh juta rubel, pekerjaannya dihentikan. Pada tahun 2005, prosedur kebangkrutan selesai. Selama ini, bangunan dan infrastruktur di sekitarnya telah rusak parah.
Rekonstruksi dan restorasi total akan membutuhkan biaya finansial yang besar. Selama proses kebangkrutan, properti perusahaan dan sebagian dari benda-benda itu dijual, beberapa di antaranya diberikan kepada administrasi wilayah Ust-Ilimsk.
Harus dikatakan bahwa wilayah pelabuhan tidak dijaga. Properti yang tidak terjual selama waktu ini segera dibawa keluar ke arah yang tidak diketahui. Orang-orang muda menggunakan strip untuk balap. Isu melanjutkan operasi bandara diangkat lebih dari satu kali, dan sejumlah perusahaan di ibukota menunjukkan minat dalam hal ini. Perusahaan kemudian mundur membeli bandara karena berbagai alasan. Pemerintah kabupaten mentransfernya ke saldo desa setempat secara gratis. Memulai kembali pekerjaan sepertinya tidak mungkin.
Bahaya bandara terbengkalai
Sangat sering, setelah memeriksa wilayah bandara tidak aktif dari peta satelit, mencatat pesawat yang tidak digunakan, pemudakelompok bergegas ke kuburan pesawat untuk melihat semuanya dengan mata kepala sendiri. Sebagai aturan, bandara tidak lagi berfungsi, dan tidak dijaga ketat, dan oleh karena itu, tidak ada masalah dengan penetrasi ke peralatan yang ditinggalkan. Orang-orang muda naik pesawat tanpa mengkhawatirkan keselamatan mereka sendiri. Jatuh, cedera, dan akibatnya, cedera serius sering terjadi.
