Sistem rem mobil dan truk terdiri dari banyak komponen. Salah satu komponen penting adalah pengatur gaya rem. Tidak semua pengendara tahu bagaimana elemen ini bekerja dan bekerja. Namun jika salah, mungkin akan ada kejutan yang tidak menyenangkan bagi pengemudi saat melakukan pengereman darurat. Pemilik mobil menyebut komponen sistem rem ini sebagai "penyihir". Node ini menerima nama seperti itu karena pekerjaannya sangat misterius dan tidak dapat diprediksi. Mari kita coba memahami perangkat, prinsip pengoperasian dan pengaturan regulator ini.
Tugas utama regulator dan fisika pengereman
Gaya cengkeraman roda mobil dengan permukaan jalan, seperti gaya gesekan, sebanding dengan beban vertikal. Koefisien proporsionalitas adalah koefisien tingkat cengkeraman ban dengan jalan.
Nilai ini tidak tergantung pada seseorang. Itu bisa ditentukan berdasarkan kondisi jalan dan ban mobil. Semakin tinggi grip roda dengan permukaan aspal saat pengereman,semakin pendek jarak pengereman. Dan karena inersia juga bekerja pada mobil selama pengoperasian bantalan, beban vertikal pada roda didistribusikan kembali. Oleh karena itu, kekuatan benturan pada disk harus tidak merata. Regulator gaya rem juga digunakan untuk meningkatkan efisiensi saat pengereman saat mesin tidak dimuat. Dalam hal ini, gaya cengkeraman akan benar-benar berbeda dari pada kasus mobil bermuatan.
Di mana pengatur gaya rem pada VAZ
Pada banyak mobil domestik, "penyihir" terletak di bagian belakang bodi. Perlu dicatat bahwa pengatur gaya rem (termasuk VAZ 2170) tidak dipasang pada model yang dilengkapi dengan sistem ABS. Jika kita mempertimbangkan model modern yang diproduksi oleh AvtoVAZ, yaitu Priora, Grant dan Kalina, maka regulator terletak di sisi kiri bawah. Untuk model AvtoVAZ yang lebih lama, pengatur gaya rem dapat ditemukan di bagian belakang kanan bawah. Ini adalah mobil VAZ 2101-2107.
Cara kerja pengatur gaya rem saat pengereman
Saat pengemudi menekan pedal dengan kuat, bagian belakang bodi akan naik, bagian depan - sebaliknya, akan jatuh. Dan pada saat ini, pengatur gaya rem mulai bekerja. Setelah perangkat bekerja, itu akan segera memungkinkan roda belakang mulai melambat segera setelah pedal ditekan. Faktanya adalah jika roda pada as roda belakang mobil mulai mengerem pada saat yang sama dengan as roda depan, maka ada kemungkinan besar tergelincir.
Jika roda pada gandar belakang mulai melambat lebih lambat daripada roda depan, maka risiko tergelincir berkurang hingga hampir nol. Saat mobil melambat, jarak belakang antara bagian bawah dan balok belakang bertambah. Sementara celah ini bertambah, tuas melepaskan piston regulator dan karena ini, saluran cairan tersumbat, yang cocok untuk roda belakang. Akibatnya, mereka tidak akan diblokir, tetapi akan terus berputar.
Perangkat pengatur gaya rem
Itu dipasang pada braket bodi dan terhubung pada mobil penumpang dengan balok gandar belakang pada batang dan lengan torsi. Ujung kedua dari elemen terakhir bekerja pada piston regulator. Input regulator terhubung ke silinder rem utama, dan output terhubung ke belakang. Perangkat dikendalikan oleh drive yang terhubung ke balok belakang. Sedangkan untuk desainnya, brake force regulator terdiri dari bodi yang terbagi menjadi beberapa rongga (biasanya dua). Salah satunya terhubung ke silinder utama, yang lain - ke sistem belakang. Ada juga piston dan klep yang menghalangi akses minyak rem.
Pada awal pekerjaan, tekanannya di kedua ruang adalah sama. Namun, yang pertama, fluida bekerja pada area piston yang lebih kecil, sedangkan yang kedua, pada area yang lebih besar. Piston cenderung bergerak, tetapi tidak dapat melakukannya karena pegas pemusatan. Jika tekanan mulai meningkat di master silinder, maka piston dapat dengan mudah mengatasi gaya pegas, menyebabkan katupmemutus akses cairan. Ini adalah prinsip klasik pengoperasian pengatur gaya rem. Hari ini ada elemen hidrolik, pneumatik, dikontrol secara elektronik.
Truk dan pengatur gaya rem
Kendaraan KamAZ dilengkapi dengan pengatur otomatis. Ini melakukan tugas yang hampir sama dengan perangkat di mobil penumpang. Ini secara otomatis mengontrol dan mendistribusikan kekuatan bantalan pada roda gandar belakang, tergantung pada bagaimana beban gandar pada roda berubah. Ini juga membantu mempercepat pembukaan kunci mereka. Tindakan regulator semacam itu didasarkan pada perubahan tekanan udara di ruang sistem di bagian belakang trailer, tergantung pada beban gandar dengan penurunan kecepatan. Regulator gaya rem KamAZ dipasang pada rangka.
Tuas dan batang melalui bagian elastis, serta batang, dihubungkan ke balok gandar dan bogie roda belakang sedemikian rupa sehingga distorsi dan puntiran selama pengoperasian sistem tidak akan mempengaruhi kekuatan pengereman. Elemen elastis diperlukan untuk melindungi perangkat penyetel dari berbagai kerusakan selama perpindahan vertikal gandar belakang. Ini juga sangat mengurangi getaran dan menyerap guncangan saat berkendara di jalan yang kasar.
Perangkat regulator pada kendaraan KamAZ
Perakitan ini terdiri dari katup, pengangkat katup bersama dengan penggerak. Perangkat ini juga memiliki piston dengan tulang rusuk miring. Ada juga membran yang berhubungan dengan piston. Di dalam kasing ada tabung penghubung. Dengan udara terakhir masukdi bawah piston, yang memastikan kelancaran sistem pada saat tumpang tindih katup. Saluran pengatur dipasang di bagian atas derek, dan saluran kedua terhubung ke ruang rem di roda belakang. Kesimpulan ketiga bekerja dengan atmosfer. Ketika mobil melambat, udara yang disuplai dari atas katup rem ke saluran pertama regulator menggeser piston ke bawah, dan piston di sisi lain dikompresi hingga berhenti. Katup ditekan ke kursi pendorong dan saluran kedua saat ini lebih terhubung ke atmosfer. Gerakan piston selanjutnya akan membuka katup. Udara dari saluran pertama akan masuk ke saluran kedua, dan kemudian ke ruang rem. Regulator gaya rem MAZ memiliki perangkat dan prinsip operasi yang hampir sama.
Perangkat dari Wabco
Wabco adalah produsen suku cadang truk. Di antara berbagai macam produk ada suku cadang untuk sistem rem. Di katalog perusahaan Anda dapat menemukan semua yang Anda butuhkan untuk perbaikan truk.
Salah satu perangkat yang dibuat oleh merek ini adalah pengatur gaya rem Wabco. Sangat cocok untuk dipasang tidak hanya di truk, tetapi juga di trailer berbagai model dan merek. Banyak pemilik truk yang mengapresiasi kualitas peralatan dan suku cadang dari pabrikan ini. Kualitas regulator jauh lebih baik daripada perangkat standar. Itu diinstal pada dudukan pabrik.
Cara memeriksa "penyihir"
Pada contoh mobil VAZ 2110, Anda dapatlihat bagaimana regulator gaya rem diuji. Ada beberapa gejala. Ini adalah penarikan mobil ke samping, sering mogok menjadi selip, pengereman yang kurang efektif. Pada VAZ 2100, RTS terletak di kiri bawah bawah di area roda belakang. Yang terbaik adalah melakukan semua operasi dengannya dengan menaikkan mobil di lift, menempatkannya di jalan layang atau melihat lubang. Cacat utama perangkat dapat dengan mudah dideteksi secara visual. Jika kebocoran cairan diamati, manset kemungkinan besar aus atau rusak. Jika piston regulator berada di satu posisi dan tidak mau bergerak, kemungkinan besar sudah asam. Cacat ini dapat diidentifikasi melalui diagnostik visual.
Jika masalah ini terjadi, perbaikan tidak akan membantu di sini. Hanya penggantian yang bisa menyelesaikan situasi. Banyak orang mengganti regulator sederhana dengan katup pengatur gaya rem. Sistem ini dianggap lebih nyaman. Jika elemen benar-benar bersih, ada celah kecil antara tuas penggerak dan pelat, batang bergerak sempurna ke dua arah saat pedal ditekan, maka mekanisme berfungsi penuh dan tidak ada yang perlu dilakukan dengannya.
Cara mengatur RTS
Jika kita mengambil mobil merek VAZ, maka penyesuaian pengatur gaya rem sangat tergantung pada posisi bodi. Penyesuaian harus dilakukan tidak hanya selama setiap perawatan, tetapi juga saat mengganti bagian suspensi - pegas atau peredam kejut, setelah pekerjaan perbaikan pada balok belakang dan saat menggantinya. Untuk mengatur mobil harus diletakkan di atas jalan layang. Ini dilakukan tidak hanya untuk kenyamanan, tetapi juga untukpengaturan suspensi ke posisi setimbang. Dalam keadaan ini, saat menekan bagasi dengan tangan Anda, mobil akan bergoyang dua atau tiga kali. Jadi, untuk mengatur, Anda harus terlebih dahulu melonggarkan pengencang ke braket. Hal ini diperlukan untuk mencapai jarak 2 mm antara pelat elastis yang menjadi sandaran batang dan tuas. Ini dilakukan dengan menggerakkan mekanisme.
Berhati-hatilah bahwa prosesnya harus mengatasi hambatan pegas. Mereka cukup besar, jadi disarankan untuk menggunakan alat khusus atau perangkat lain yang sesuai. Kemudian baut dikencangkan dan celah diperiksa dengan feeler gauge. Jika tidak ada alat seperti itu, maka bor 2 mm atau koin yang sesuai dapat digunakan.
Menjalankan uji coba
Apakah penyesuaian dilakukan dengan baik hanya dapat dipahami saat bepergian. Anda harus berakselerasi hingga 40 km / jam, lalu tekan pedal, dan dalam proses pengereman, evaluasi bagaimana mobil berperilaku. Anda seharusnya tidak "dilempar" ke depan. Dengan penyetelan yang baik, kedua bagian mobil berguling minimal.
