Sejak umat manusia membangun kapal pertamanya dan mulai menaklukkan lautan dan samudera, berabad-abad telah berlalu. Selama ini orang-orang ditemani oleh bangkai kapal. Seiring waktu, ukuran kapal meningkat, begitu pula jumlah korban bencana.
Semua rekor kapal karam dipecahkan pada abad ke-20, ketika, tampaknya, mereka telah belajar bagaimana membangun kapal yang andal dan kuat, kapal penjelajah dan kapal uap, dan bukan hanya kapal kayu berlayar yang tunduk pada semua angin. Kapal "Britanic" adalah salah satu korban kapal karam.
Kisah tiga kapal bersaudara
Percepatan laju kehidupan di awal abad ke-20 membutuhkan pergerakan yang lebih cepat di luar angkasa daripada sebelumnya. Perdagangan yang berkembang pesat antar negara dan emigrasi massal ke AS dari Eropa dan bagian lain dunia menciptakan kebutuhan akan kapal transatlantik yang kuat dan cepat.
Pada tahun 1902, implementasi dariproyek Lusitania, di mana 2 kapal dengan ukuran dan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya dibuat di Amerika. Suster liner Lusitania dan Mauritania mengambil alih lalu lintas transatlantik, membahayakan kesejahteraan pelaut pedagang Inggris.
Menanggapi tantangan Amerika Serikat di galangan kapal "Harland &Wolf" di Belfast, diputuskan untuk membangun 3 kapal yang lebih unggul dalam kekuatan dan keandalan daripada kapal Amerika. Pelanggan adalah salah satu direktur Perusahaan Kapal White Star.
Jadi, pada tahun 1907, proyek Angkatan Laut Inggris dimulai, berkat cahaya yang melihat penampilan tiga kapal bersaudara - Olimpiade, Titanic, dan Britannic. Kapal penumpang, sebagai kategori kapal, dengan demikian berubah, menjadi jauh lebih cepat daripada kapal perang militer yang ada saat itu, berkat peralatan canggih.
Karakteristik Britannica
Yang membuat penasaran tentang tiga kapal kembar identik dari perusahaan Inggris adalah bahwa setiap kapal berikutnya dibangun dengan mempertimbangkan kekurangan yang sebelumnya, tetapi kapal pertama, Olimpiade, memiliki nasib terbaik. Tidak seperti "adik laki-lakinya", ia menyeberangi Atlantik lebih dari 500 kali, sedangkan Titanic hanya memiliki 1 penerbangan, dan Britannic memiliki 5 penerbangan.
Setelah kematian Titanic, pembuat kapal memperhitungkan semua kekurangan yang menyebabkan runtuhnya kapal ini saat membangun Britannic. Kapal itu secara lahiriah sangat mirip dengan "saudara-saudaranya", tetapi ternyata jauh lebih kuat dan sempurna. Dia lebih baik dilengkapi dengan perahu, danpartisi antara sekat adalah untuk mencegah kapal tenggelam jika terjadi kecelakaan. Detail ini menjadi keunggulan yang signifikan dari Britannic. Kapal memiliki 17 partisi kedap air, yang membuatnya tidak dapat tenggelam ketika 6 kompartemen terbuka untuk diisi air.
Karakteristik dek kapal juga telah diubah. Perubahan davit dan pemasangannya tidak hanya di samping, tetapi juga di buritan, memungkinkan untuk mengevakuasi penumpang di setiap gulungan kapal.
Spesifikasi kapal:
- panjang lambung - 269 m;
- lebar - lebih dari 28 m;
- ketinggian dari permukaan air ke geladak kapal adalah 18,4 m;
- 29 ketel uap digunakan untuk menjalankan mesin untuk dua mesin uap empat silinder yang terhubung ke baling-baling eksternal (masing-masing 16.000 hp);
- total tenaga mesin adalah 50.000 hp. hal.;
- kecepatan kapal mencapai 25 knot.
Pada bulan Februari 1914, Britannic diluncurkan. Kapal, yang fotonya ada di surat kabar semua negara, dikejutkan dengan ukuran dan kemegahannya.
Peluncuran
Hari 26 Februari 1914 penting bagi pembangun galangan kapal Harland and Wolf (Belfast). Peluncuran kapal berlangsung tanpa memecahkan sebotol sampanye di kapal seperti biasa, karena tidak ada tradisi seperti itu di galangan kapal.
Untuk saat itu, ukuran Britannic dan peralatannya tidak tertandingi - menampung 790 penumpang kelas 1, kelas kedua - 835, kelas ketiga - 950. Awak kapal juga banyak - 950 orang.
Semuarencana terkait dengan pemilik perusahaan transportasi dengan penerbangan transatlantik kapal dilanggar pada Agustus 1914. Pecahnya Perang Dunia Pertama mempersiapkan "Britania" nasib sebuah rumah sakit terapung. Di dalam pesawat ada 437 anggota staf medis, 675 anggota kru dan 3.300 pasien luka-luka.
Membangun kembali Britannica menjadi rumah sakit
Untuk memindahkan liner penumpang ke kategori rumah sakit, perlu sedikit mengubah tampilan luar dan dalam dari Britannic. Kapal itu "dihiasi" dengan garis hijau dan enam palang merah, tanda pengenal yang menunjukkan bahwa itu adalah rumah sakit sipil dan bukan kapal militer.
Modifikasi internal lebih signifikan. Kabin diubah menjadi ruang operasi, bangsal untuk yang terluka parah dan asrama untuk staf. Liner cocok untuk 2034 tempat tidur sederhana dan 1035 tempat tidur lipat. Dek promenade telah diubah menjadi kompartemen untuk tentara dengan luka ringan.
Charles A. Bartlett menjadi komandan kapal yang diperbarui.
Pelayaran Pertama Britannica
Sejarah Britannica sebagai rumah sakit angkatan laut dimulai pada tanggal 23 Desember 1915, ketika dia meninggalkan Liverpool, siap untuk mengeluarkan tentara yang terluka, dan menuju Napoli dan pelabuhan Yunani Mudros di pulau Lemnos.
Bersama dengan dua kapal lain yang dikonversi - "Aquitaine" dan "Mauritania", dia berlayar di Dardanelles.
Kapten Britannica memperkenalkan rezim yang ketat, yang tidak hanya staf, tetapi jugapasien:
- bangun jam 6.00 + bersih-bersih tempat tidur;
- sarapan jam 7.30 dilanjutkan dengan pembersihan ruang makan;
- captain tour jam 11.00;
- makan siang jam 12.30 dengan pembersihan ruang makan;
- teh pukul 16.30;
- makan malam pukul 20.30;
- Tur Kapten pukul 21.00.
Disiplin yang ketat membuat rumah sakit tetap tertib. Untuk mengisi bahan bakar kapal, perlu pergi ke Naples, yang dilakukan pada 28 Desember 1915 oleh Britannic. Kapal, yang fotonya dalam penampilan barunya menjadi dikenali di luasnya Laut Tengah, mengambil batu bara dan air dan pergi ke Mudros, tempat yang terluka menunggunya.
Pemuatan berlangsung selama 4 hari, dan pada 1916-09-01 kapal menurunkan pasien di Southampton. Setelah membuat 2 "pejalan" lagi untuk tentara yang terluka, Britannic kembali ke armada komersial karena jeda di Laut Mediterania.
Kembalinya Inggris ke perang
Pada bulan September 1916, permusuhan meningkat lagi di Laut Mediterania, yang membutuhkan kehadiran kapal besar untuk mengangkut para korban ke medan perang.
Kapal selam Jerman yang berlayar di perairan tersebut memasang jebakan dari deretan ranjau terapung di bagian sempit Laut Mediterania untuk menghancurkan musuh. Di pinggiran pangkalan militer di Lemnos, kapal Sekutu sering jatuh ke dalam perangkap ini.
21 November 1916 di selat antara pulau Kea dan Kythnos, kapal Britannic karam saat menabrak salah satu ranjau bawah laut. Ledakan terjadi pada pukul 08.70 pagi, saat beberapa pasien dan staf masih berada di ruang makan untuk sarapan.
Menit terakhir Britannica
Kapten,menilai situasi, dia memutuskan bahwa dia akan dapat membawa kapal ke pantai terdekat dan kandas. Manuver ini hanya meningkatkan banjir kapal, karena sekat antar kompartemen terbuka.
Saksi kapal karam dapat menjelaskan bagaimana Britannic tenggelam. Dua ledakan - yang pertama dari sisi kanan dan beberapa menit kemudian yang kedua dari sisi pelabuhan, memiringkan kapal. Air mulai dengan cepat mengisi palka dan kabin, di mana lubang intip terbuka untuk ventilasi ruangan.
Evakuasi di kapal dilakukan dengan tertib, karena semua orang mengingat dengan baik apa yang dilakukan kepanikan terhadap penumpang Titanic. 2 sekoci pertama, diluncurkan sebelum rekan kapten memerintahkan untuk melakukannya, jatuh bersama orang-orang di sana di bawah baling-baling Britannica yang telah naik dari air, tetapi masih bekerja.
Setelah 55 menit, haluan kapal menghantam dasar, dan kapal berguncang dan terbalik karena tumbukan. Berkat disiplin dan kepemimpinan yang jelas dari kapten dan asistennya, dari 1066 penumpang di dalamnya, 30 orang meninggal.
Ekspedisi Cousteau
Tenggelamnya Britannica telah menimbulkan banyak rumor dan tuduhan. Beberapa mengatakan bahwa pemerintah Inggris sendiri yang menenggelamkan kapal tersebut, yang lain menyalahkannya pada torpedo yang ditembakkan dari kapal selam Jerman di sebuah rumah sakit tak bersenjata.
Dirancang sebagai kapal penumpang transatlantik, Britannic tidak pernah menyeberangi Atlantik atau membawa satu penumpang pun. Dia tercatat dalam sejarah sebagai kapal terbesar yang ikut serta dalam Perang Dunia Pertama.
KepadaUntuk mengetahui apa sebenarnya yang menenggelamkan kapal ini, pada tahun 1975 sebuah tim yang dipimpin oleh Jacques Yves Cousteau yang terkenal memasuki Laut Aegea dengan kapal Calypso. Berdasarkan data yang ditunjukkan dalam grafik oleh Angkatan Laut Inggris, tim tidak menemukan kapal itu dan mulai mencarinya menggunakan radar. Setelah pencarian selama tiga hari, kru Calypso menemukan tempat kematian kapal di bawah koordinat yang sama sekali berbeda.
Tujuan ekspedisi Cousteau adalah untuk menentukan penyebab kecelakaan dan menjelaskan bagaimana Britannic tenggelam. Di bagian bawah, para peneliti menemukan hampir seluruh lambung kapal, di mana hanya satu patahan yang terlihat jelas dari benturan haluan di bagian bawah. Studi yang lebih serius tidak dilakukan karena keterbatasan peralatan pada waktu itu. Itu adalah inspeksi dangkal yang membawa Britannic, berbaring di sisi kanannya, ke halaman depan semua surat kabar. Foto di bawah juga memicu banyak spekulasi, mengingat kapal itu ditemukan hampir 7 mil laut dari tempat yang ditunjukkan grafik.
Menemukan kebenaran
Pada tahun 2003, sebuah ekspedisi menyelam memutuskan untuk menguji klaim pemerintah Jerman bahwa Britannic telah menabrak ranjau. Mereka menemukan ladang ranjau, dan bahkan sisa-sisa cangkang tempat kapal diledakkan. Mereka tetap pada rantai yang ditambatkan ke bawah.
Peralatan selam modern memungkinkan untuk masuk ke dalam kapal dan memeriksa bahwa memang pada saat ledakan semua sekat kedap air terbuka, yang menunjukkan kelalaian seseorang.
