Di Uni Soviet, berbagai model bagian, yang biasanya ada di istana perintis, sangat tersebar luas. Kegiatan utama pemodel muda adalah produksi mandiri model pesawat dan kapal dengan berbagai jenis mesin.
Informasi umum
Model paling sederhana dilengkapi dengan apa yang disebut motor karet, yang merupakan bundel strip karet yang dipilin. Satu sisi harness dipasang pada badan model, dan baling-baling atau baling-baling dipasang di sisi lainnya. Pemodel lama membuat model dan model yang dilengkapi dengan beberapa jenis mesin:
- bertenaga listrik;
- tipe kompresi piston;
- piston dengan penyalaan pijar campuran.
Motor kompresi memiliki desain yang sederhana dan tidak memerlukan starter terpisah. Itu sebabnya mereka yang paling populer. Campuran dinyalakan dengan kompresi, sedangkan volume ruang diatur oleh perangkat khusus.
Desain motor
Mesin MK-17 dibuat terkenal pada saat itupemodel pesawat dan ahli olahraga dalam disiplin ini V. Petukhov. Tanggal pengembangan motor tidak diketahui secara pasti, tetapi pada tahun 1954 sampel pertama sudah ada. Perancang menetapkan tujuan untuk menciptakan mesin yang andal dalam start-up dan operasi yang dapat digunakan oleh pemodel pemula.
Desain motornya sangat sederhana, yang menentukan kelazimannya. Produksi serial mesin MK-17 Junior dilakukan di pabrik Znamya Revolyutsii (Moskow). Secara struktural, motor terdiri dari bagian-bagian utama berikut:
- Cast silumin crankcase.
- Selongsong besi cor yang dapat diganti.
- Crankshaft.
- Piston halus dengan batang penghubung dan pin.
- Spool valve dan diffuser pengganti.
- Kepala silinder dengan beberapa rusuk.
- Melawan piston dan sekrup untuk menggerakkannya.
Selanjutnya, akan diberikan gambaran umum mesin model pesawat MK-17, yang khas untuk semua model mesin kompresi. Poros motor berputar pada sepasang bantalan bola yang ditekan ke bagian bawah bak mesin. Poros memiliki penyeimbang dan leher dengan satu ujung bebas. Batang penghubung diletakkan di leher ini dan kumparan digerakkan, yang berfungsi untuk memasok bahan bakar. Pin dipasang di bagian atas batang penghubung, menghubungkannya dengan piston besi tuang. Bagian atas piston berbentuk kerucut, sedangkan counter piston memiliki lekukan timbal balik. Sebuah diffuser dan karburator primitif dipasang di bagian belakang mesin, yang memungkinkan untuk mengatur jumlah bahan bakar yang disuplai saatbantuan jarum. Diffuser diproduksi dalam dua ukuran - kecil dan besar. Opsi pertama digunakan oleh pemodel pemula, dan yang kedua oleh yang lebih berpengalaman. Rakitan kumparan dipasang melalui paking karton dengan empat sekrup.
Sebuah kepala aluminium dengan enam rusuk tebal dipasang di atas bak mesin. Kepala ditarik oleh tiga sekrup dan memasang selongsong yang bisa diganti. Ada jendela di dinding selongsong di mana campuran segar disuplai dan gas buang dikeluarkan. Jendela knalpot terletak di bawah bidang pemasangan kepala. Perpindahan silinder hanya 1,48 cu. lihat
Berkat semua penyempurnaan, tenaga bertambah, yang mencapai 165 watt, dan putaran mesin maksimal (hingga 12 ribu per menit saat bekerja dengan baling-baling). Berat motor sekitar 130 gram.
Bahan Bakar
Mesin MK-17 hanya bisa menggunakan campuran khusus sebagai bahan bakar. Komposisinya tentu termasuk eter belerang, yang memiliki volatilitas tinggi dan titik nyala rendah. Komponen inilah yang menyediakan penyalaan sendiri dari campuran. Selain itu, komposisi bahan bakar termasuk minyak tanah dan minyak jarak, yang memberikan pelumasan pada semua elemen penggosok. Perbandingan proporsi komponennya hampir sama (35% minyak tanah dan eter, sisanya minyak jarak).
Saat ini, pembersih karburator digunakan sebagai pengganti eter untuk menghidupkan mesin MK-17.
Peluncuran
Untuk menghidupkan motor, Anda harusisi tangki dengan bahan bakar, kendurkan sekrup pengunci counter-piston beberapa putaran dan putar poros dengan tangan. Dalam hal ini, Anda harus mencubit lubang diffuser dengan jari Anda. Beberapa bahan bakar akan masuk ke dalam mesin. Maka perlu memutar poros motor dengan tajam dengan sekrup. Jika tidak ada kilatan atau mereka tunggal, maka perlu untuk meningkatkan rasio kompresi dengan mengencangkan sekrup di kepala. Kemudian putar poros lagi dan coba hidupkan motor.
Setelah memulai, Anda perlu mengatur kecepatan yang diperlukan dengan jarum dan memvariasikan posisi sekrup di kepala, mencapai operasi yang paling stabil. Motor dihentikan dengan menutup diffuser atau menutup jarum.
Revisi dan perubahan
Di bawah penyempurnaan motor berarti rekonsiliasi diagram distribusi gas nyata dengan dokumentasi paspor. Pada saat yang sama, jendela pembersih pada selongsong dipangkas atau selongsong diganti dengan yang baru jika jendela terlalu tinggi.
Salah satu modifikasi mesin yang paling umum adalah memasang busi pijar sebagai pengganti sekrup counter piston. Counter-piston itu sendiri telah dihapus dari silinder. Perubahan ini mengubah mesin kompresi MK-17 menjadi mesin glow.
