Sistem air Mariinsky: sejarah penciptaan, makna, foto, fakta menarik

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-12 09:03

Sistem air Mariinsky menghubungkan Volga dan perairan B altik, mulai dari Sungai Sheksna di Wilayah Yaroslavl dan mencapai Neva di St. Petersburg. Diciptakan oleh Peter the Great, dilaksanakan pada masa pemerintahan Paul the First dan putranya Alexander, diperbaharui dan diselesaikan oleh semua raja berikutnya, termasuk Nicholas II.

Berganti nama untuk menghormati Vladimir Ilyich Lenin dan dibangun kembali di Uni Soviet, memiliki sejarah panjang dan kaya penciptaan, sistem air Mariinsky, pentingnya yang hampir tidak dapat diremehkan bahkan sekarang, adalah kompleks alam dan reservoir buatan yang merupakan jalur Volga-B altik dari kedalaman daratan ke Eropa.

Awal dari sebuah cerita yang panjang. Gagasan Peter the Great

Pembangunan St. Petersburg mengharuskan pasokan berbagai barang untuk konsumsi mereka sendiri, serta perdagangan domestik dan luar negeri secara terus-menerus. Bergerak melalui air memungkinkan untuk melakukan ini dengan sangat mudah dan cepat.

Atas arahan Peter I, pada tahun 1710, survei pertama dilakukan untuk membuat rute yang dapat dilayari di sepanjang sungai Vytegra, Kovzha, dan Sheksna, melintasi Danau Beloe, dari St. Petersburg hingga kedalaman Rusia. Tiga varian arah dipertimbangkan, salah satunya seratus tahun kemudian, pada tahun 1810, dibuka dengan nama "sistem air Mariinsky". Artefak besar kuno (jika Anda menghitung sedikit lebih dari tiga ratus tahun kuno), untuk waktu itu adalah struktur yang sangat progresif, hasil dari rekayasa dan pemikiran strategis, yang menerima Hadiah Dunia di Paris.

Untuk melaksanakan rencana tersebut, waduk utama harus disambung dan dibuat lebih lengkap. Ini seharusnya difasilitasi oleh sistem multi-komponen kunci dan bendungan (kemudian sebagian besar kayu), serta kanal yang digali secara manual.

Rute Vyshnevolotsk, yang sudah diuji pada saat itu, tidak memenuhi arus penuh kebutuhan perdagangan, meskipun ada campur tangan manusia dalam urusan alam.

Pada tahun 1711, tsar secara pribadi memeriksa sebagian wilayah DAS Vytegra dan Kovzha. Tradisi mengatakan bahwa di tempat dia tinggal selama sepuluh hari pada waktu itulah sebuah monumen didirikan.

Insinyur Inggris John Perry, yang melakukan penelitian ini, menganggap paling masuk akal untuk menghubungkan sungai Vytegra dan Kovzha dengan sebuah kanal. Yang pertama mengalir ke utara, yang kedua ke selatan. Masing-masing terhubung ke dalam sistem panjang dengan danau dan sungai, yang menyediakan transportasi barang yang diperlukan antara utara dan selatan negara bagian besar, dan akhirnya di luar.

Hasil kajian, perhitungan dan usulan pelaksanaan pekerjaan diumumkan di Senat di hadapan Penguasa. Kampanye Turki dan peristiwa-peristiwa berikutnya, termasuk kematian raja, menunda proyek untuk waktu yang lama.

Kebutuhan akan rute navigasi yang mengalir penuh tumbuh, tetapi di bawah Catherine II, yang bahkan menandatangani dekrit tentang alokasi dana untuk pekerjaan yang dikandung oleh ayahnya, dana dari perbendaharaan tetap dialihkan ke konstruksi komunikasi darat dalam arah prioritas - Petersburg-Narva dan Petersburg- Moskow.

Penelitian spesialis yang disewa oleh Peter Alekseevich dikenang pada masa pemerintahan Paul yang Pertama dan dilanjutkan berulang kali - pada tahun 70-an, 80-an dan 90-an abad ke-18.

Implementasi ide

Ketika kebutuhan mencapai tingkat kritis, Departemen Perhubungan Air mengambil alih, yaitu, kepalanya, Count J. E. Sievers. Dia melanjutkan penelitian, mengambil sebagai dasar arahan yang diusulkan oleh John Perry, dan menyerahkan laporan kepada Paul the First, yang mendukung perlunya mulai bekerja lebih awal.

Penguasa menyetujui usaha tersebut. Uang untuk memulai pekerjaan diambil dari dana perbendaharaan aman Panti Asuhan St. Petersburg dan Moskow, yang bertanggung jawab atas istri tsar, Maria Fedorovna. Fakta inilah dari sejarah penciptaan sistem air Mariinsky bahwa rute pengiriman berutang namanya, yang diberikan atas perintah 20 Januari 1799 dan mengabadikan nama istri kaisar. Kemudian nama itu ditulis dan diucapkan beberapajika tidak, sebagai "Maryinsky".

Pada tahun yang sama, pekerjaan dimulai, dan sembilan tahun kemudian, kapal pertama melewati rute percobaan. Pembukaan besar lebih dari 1.125 kilometer (1.054 versts) sistem kanal dan waduk alami Mariinsky berlangsung pada Juli 1810, setelah 11 tahun kerja keras, keras, sebagian besar manual.

Sebelum pembukaan rute, dilengkapi dengan struktur hidrolik berikut:

• 28 kunci kayu dan semi-gembok, sebagian besar satu dan dua kamar (kecuali untuk kunci tiga kamar St. Alexander di Terusan Mariinsky) - jumlah total kamar adalah 45, masing-masing memiliki yang berikut parameter - masing-masing 32 meter, 9 meter dan 1,3 meter - panjang, lebar dan kedalaman di ambang; sebagian besar gembok diberi nama sesuai nama orang-orang kudus, kecuali gembok "Slava", "Rusia" dan semi-gembok "Devolant" (kemudian diganti dengan gembok St. George) di Vytegra;
• dua puluh bendungan;
• dua belas pelimpah (bendungan satu tahun);
• lima jembatan gantung (drawbridges).

Parameter ini memastikan lewatnya kapal dengan daya angkut 160-170 ton. Seiring dengan meningkatnya kebutuhan lalu lintas, banyak fasilitas yang dimodifikasi, dipindahkan, dipindahkan, dan dibangun kembali secara berkala.

Kepentingan ekonomi

Pembuatan kompleks saluran air dengan skala ini memungkinkan untuk meningkatkan omset perdagangan secara signifikan tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga dengan negara bagian lain.

Keluar melalui St. Petersburg ke B altik menyediakan koneksi dengan Eropa. Pengiriman di sepanjang Volga dari wilayah selatan memungkinkan untuk secara aktif berdagang makanan dan barang-barang industri, memasoknya ke seluruh negeri dari Kaspia ke Laut B altik.

Untuk ekonomi domestik Rusia, signifikansinya bahkan lebih penting - Pertukaran Gandum di Rybinsk, yang bangunannya bertahan hingga hari ini, terkait erat dengan sejarah penciptaan dengan sistem air Mariinsky. Itu dibuka segera setelah peluncuran jalur air dan menyediakan tepung untuk daerah non-roti di negara itu, dan gandum juga dipasok ke Eropa.

Berada di Jalan Mariinsky memiliki efek menguntungkan pada pengembangan Cherepovets. Pada waktu itu, itu adalah kota perdagangan yang kaya, pusat pembuatan kapal dan pelatihan bisnis ini. Itu dihuni oleh pedagang yang menyediakan pergerakan pada sistem air. Kapal kargo jarak jauh pertama yang dibangun di sini bahkan berlayar ke Amerika Serikat.

Sungai sistem air Mariinsky

Sistem Mariinsky menggunakan empat sungai sebagai rute pengiriman: Svir, Vytegra, Kovzha dan Sheksna, kecuali untuk titik akhir yang memunculkan bagian penting baru dari jalur air - Volga dan Neva.

Namun, Volkhov dan Syas terkait dengan sistem air Mariinsky, karena saluran bypass diletakkan melaluinya di Danau Ladoga.

Menjadi bagian dari rute utama sistem air Tikhvin, Sungai Syas terhubung ke Mariinsky melalui Kanal Svirsky (melewati Danau Ladoga dengan Sungai Svir) dan Kanal Syassky, menghubungkan Syas danVolkhov. Kedua kanal telah ditingkatkan sebagai bagian dari perbaikan sistem air.

Kanal Ladoga menghubungkan Volkhov (bagian dari sistem air Vyshnevolotsk) dan Neva. Waduk buatan inilah yang membuka jalan ke St. Petersburg dari sistem Mariinsky untuk kapal-kapal yang takut akan Danau Ladoga, rawan badai.

Juga, sungai kecil yang tidak dapat dilayari (misalnya, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, dll.) juga dapat dikaitkan dengan sistem air Mariinsky, yang, dengan bantuan intervensi manusia, memberi makan kanal, sungai dan danau lain, atau mereka sendiri menjadi bagian darinya.

saluran Mariinsky dan Novo-Mariinsky

Kanal Mariinsky dapat disebut sebagai reservoir buatan terpenting dari sistem dengan nama yang sama. Dialah yang melintasi daerah aliran sungai Vytegra dan sungai Kovzha, yang memungkinkan pedalaman dan utara negara itu dihubungkan oleh rute navigasi umum.

Di Sungai Kovzha, dimulai di desa Gryazny Omut dan jatuh ke Vytegra dekat pemukiman Upper Line. Kanal buatan melewati dua danau kecil, Danau Matko (dibuang selama rekonstruksi sistem selanjutnya) dan kolam Ekaterininsky.

Mengenai sungai-sungai yang dihubungkannya, kanal itu memiliki ketinggian yang lebih tinggi, sehingga kapal-kapal naik ke sana dari satu sungai dan turun ke sungai yang lain. Makanan disediakan terutama oleh Danau Kovzhskoye melalui pipa air Konstantinovsky. Untuk tujuan ini, levelnya dinaikkan dengan bantuan bendungan dua meter. Mempertahankan kepenuhan saluran yang diperlukan disediakan oleh enam gerbang.

Kanal Novo-Mariinsky dibangun pada tahun 80-an abad ke-19, timur laut pendahulunya, tetapi telahdia bagian umum di koneksi dengan sungai Vytegra. Pembangunannya selesai pada masa pemerintahan Alexander III pada tahun 1886.

Saluran baru telah menjadi batu dan lebih dalam. Kolamnya berkurang secara signifikan, yang memungkinkan untuk meninggalkan empat kunci dua kamar lama dan pipa air Konstantinovsky. Sekarang reservoir buatan diberi makan dari Sungai Kovzha. Untuk tujuan ini, pipa air Alexander dilayani.

Danau dan saluran tepi danau

Danau beraliran penuh yang paling signifikan dalam sistem ini adalah Ladoga, Onega, dan Beloe (dari utara ke selatan). Rute pengiriman asli melewati yang pertama dan di sepanjang dua lainnya, yang memicu tidak hanya kesulitan, tetapi banyak peristiwa tragis. Sering terkena badai kuat, danau-danau itu sangat berbahaya, banyak kapal karam pada waktu itu di perairannya.

Inilah yang menyebabkan dibangunnya saluran bypass di sekitarnya, memberikan rute yang cepat dan tenang.

Kanal Ladoga dibangun lebih awal dan segera memasuki jalur air Mariinsky. Novo-Ladoga dibangun pada tahun 60-an abad ke-19.

Onega dan Belozersky dibangun pada tahun 40-an di abad yang sama.

Pembangunan tersebut tidak hanya berdampak baik pada pendapatan penduduk setempat. Sebelumnya, pedagang harus menggunakan kapal yang lebih kecil untuk mengangkut kargo dengan aman. Mereka disebut "orang kulit putih". Perahu kecil yang kokoh memastikan pengangkutan barang melintasi bagian danau yang lebih dangkal dan lebih tenang, sementara tongkang laut besar melintasinya dalam keadaan kosong.

Juga untuk berfungsiSistem air Mariinsky juga digunakan oleh banyak danau kecil. Karena mereka, pengisian sungai dan kanal yang dapat dilayari dilakukan.

Perbaikan di tahun 90-an abad ke-19

Selesai dengan sungguh-sungguh pada tahun 1886, perbaikan sistem, yang mencakup pekerjaan multifaset yang dilakukan selama 66 tahun, tidak bertahan lama.

Sudah pada bulan Oktober 1892, rekonstruksi skala besar baru dari jalur air yang paling penting dimulai. 12,5 juta rubel dialokasikan untuk implementasinya.

• Hasil perbaikan adalah pembangunan 38 kunci sistem air Mariinsky. Kunci pertama di Sungai Sheksna dipasang pada waktu itu - empat struktur batu menjadi mereka.
• 7 parit digali (termasuk Devyatinsky yang terkenal), yang meluruskan dan memperpendek rute pengiriman yang tersedia.
• Pembersihan, pelebaran dan pendalaman kanal bypass tepi danau telah dilakukan.
• Rekonstruksi dan pembuatan jalan darat baru untuk transportasi traksi (jalan derek).
• Sungai Svir lebih disesuaikan dengan navigasi (berbagai pekerjaan pembersihan, pendalaman dan pelebaran jalan).

Hasil survei teknik dan rekonstruksi, konstruksi dan rekonstruksi struktur hidrolik telah meningkatkan manfaat pengoperasian sistem air Mariinsky secara signifikan. Sarana dan teknologi yang digunakan dihargai oleh orang-orang sezaman dan dianugerahi medali emas pada Pameran Dunia di Paris pada tahun 1913.

Periode Soviet

Kemajuan ilmiah dan teknologi tidak melewati jalur air ini. Sudah pada tahun 1922, kompleks pembangkit listrik tenaga air pertama Cherepovets dibuka. Disusul oleh tiga lagi: pada tahun 1926, 1930 dan 1933.

Pada tahun 1940, keputusan dibuat untuk membuat sistem komunikasi air Volga-B altik dan Dvina Utara. Pada saat yang sama, diputuskan untuk menghentikan pembangunan kompleks pembangkit listrik tenaga air Kuibyshev.

Musim semi 1941 ditandai dengan dimulainya pengisian reservoir Rybinsk. Itu berlangsung hingga 1947, ketika pembangunan Volga-B alta dilanjutkan.

Pada tahun 1948, pekerjaan mulai membuat kanal dari Danau Onega ke kota Vytegra, yang memperpendek dan meluruskan jalur air. Konstruksi selesai pada tahun 1953.

Pada tahun 1952, pembangkit listrik tenaga air lainnya dibangun di Sungai Svir. Pada tahun 1961 dan 1963, tiga pembangkit listrik tenaga air ditugaskan di Vytegra dan Sheksna.

Pada 2 November 1963, sistem air Mariinsky secara resmi mengakhiri operasinya. Navigasi telah selesai.

Pada akhir Mei 1964, dua fasilitas pembangkit listrik tenaga air mulai beroperasi dan kanal baru antara sungai Kovzha dan Vytegra diisi. Di musim panas, kapal pertama melewati rute baru - kapal hidro-pembangun pertama, kemudian kapal kargo, dan terakhir - kapal penumpang.

Pada 27 Oktober, Jalan Volga-B altik diadopsi oleh komisi dan sebuah undang-undang ditandatangani tentang ini, dan pada bulan Desember sebuah dekrit dikeluarkan untuk memberinya nama V. I. Lenin.

Status saat ini

Setelah rekonstruksi 1959-1964 Sistem air Mariinsky termasuk dalam kompleks trek dan struktur hidrolik yang lebih progresif. Itu bernama jalur air Volga-B altik.

Saat inipanjangnya sekitar 1100 kilometer, kedalaman minimum fairway yang dapat dilayari adalah dari 4 meter. Hal ini memungkinkan kapal dengan bobot perpindahan hingga 5.000 ton untuk berlayar.

Sekarang jalur ini adalah salah satu penghubung yang menghubungkan lima lautan: B altik, Putih, Kaspia, Azov, dan Hitam.

Monumen bersejarah jalur air

Sepanjang sejarah keberadaannya, sistem air Mariinsky sangat penting bagi perkembangan ekonomi negara. Berbagai peristiwa yang terkait dengan konstruksi dan rekonstruksinya secara berkala ditandai dengan pemasangan monumen:

• Kepada Peter yang Agung di kota Lodeynoye Pole di Sungai Svir.
• Obelisk di kanal Syassky, menandai akhir pembangunan masing-masing kanal.
• Dua obelisk untuk menghormati pembangunan Kanal Ladoga Baru (kanal Shlisselburg belum dilestarikan).
• Tiga obelisk yang didedikasikan untuk Kanal Belozersky.
• Obelisk di kanal Mariinsky dan Novo-Mariinsky.
• Obelisk untuk menghormati pembangunan Kanal Onega.

Salah satu bangunan pertama yang berkesan belum dilestarikan - kapel kayu untuk menghormati Peter Agung di dekat desa Petrovskoe.

Ada legenda bahwa sebuah obelisk dengan tulisan "Pemikiran Petr yang dicapai Maria" di lokasi persimpangan masa depan Vytegra dan Kovzha (Kanal Mariinsky) dipasang di mana kaisar merencanakan konstruksi skala besar ini dan disebut tempat "Menjadi gunung". Persimpangan kedua sungai terjadi di titik tertinggi DAS.

Konstruksi Kanal Novo-Mariinsky, selain pemasanganobelisk, juga ditandai dengan pelepasan medali tembaga desktop dengan diameter 8,5 sentimeter.

Sebuah medali dengan diameter 7,7 cm juga diberikan untuk menghormati penyelesaian pembangunan kanal Novo-Svirsky dan Novo-Syassky.

Fakta menarik dari sejarah sistem air Mariinsky

Sebuah cerita panjang yang menarik mencakup beberapa fakta yang sangat luar biasa terkait dengan penciptaan dan fungsi sistem air Mariinsky.

• Sistem Mariinsky dinamai setelah Permaisuri Maria Feodorovna (karena dana awal untuk pembangunan dialokasikan dari perbendaharaan panti asuhan yang dia awasi).
• Kunci di Danau Putih disebut "Kenyamanan", "Keamanan" (berhubungan dengan Sheksna) dan "Manfaat" (dari sisi Kovzha).
• Kapal tanker sungai "Vandal", dibangun pada tahun 1903 dan berlayar di sepanjang sistem perairan Mariinsky, adalah kapal motor dan kapal diesel-listrik pertama di dunia.
• Sistem air dilayani oleh sepuluh perusahaan pelayaran dari tingkat yang berbeda.
• Devyatinsky perekop termasuk dalam daftar kawasan alam yang dilindungi secara khusus. Sebuah kolam buatan yang panjangnya kurang dari satu kilometer dibangun di atas batu monolitik selama lebih dari lima tahun. Pekerjaan itu dilakukan dengan cara Inggris, dengan peletakan adit di sepanjang bagian bawah kanal masa depan, dihubungkan ke permukaan dengan lima belas poros. Tanah galian dilemparkan ke dalamnya dan dibawa keluar.
• Awalnya, perjalanan dari Rybinsk ke St. Petersburg melalui sistem Mariinsky memakan waktu sekitar 110 hari, setelah perbaikan 30-50hari (1910).
• Karena kurangnya dana dalam perbendaharaan untuk pembangunan jalur air pada tahun 1818, Alexander I memerintahkan untuk mengambil tugas dari kapal tergantung pada ukurannya, serta biaya yang ditargetkan dari pedagang dan orang-orang dari perkebunan kena pajak.
• Syassky Canal awalnya dinamai Ratu Catherine II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
• Saluran Svirsky dan Novo-Svirsky menyandang nama Tsar Alexander - yang Pertama dan Ketiga, masing-masing.
• Danau Matko, yang merupakan titik DAS dari sistem air Mariinsky, dikeringkan ketika tingkat Terusan Mariinsky diturunkan, dan cekungannya digunakan untuk membuang tanah. Pada tahun 2012, diusulkan untuk mendirikan monumen peringatan untuk badan air yang dulunya penting.
• Kapal terakhir yang melewati sistem perairan Mariinsky adalah tongkang yang bergerak sendiri bernama Ilovlya.

Sheksna yang awalnya badai dan kencang telah berubah secara dramatis karena struktur hidrolik, seperti waduk lainnya. Dasar sungai yang diletakkan secara alami diubah dan ditambah, yang memengaruhi flora, fauna, dan kehidupan sosial manusia. Intervensi manusia sangat mempengaruhi nasib seluruh wilayah yang dilalui sistem air Mariinsky.

Foto akhir abad ke-19 - awal abad ke-20 dengan fasih berbicara tentang pencapaian besar dan pekerjaan skala besar yang dilakukan dalam kondisi sulit tanpa dukungan teknis yang memadai. Namun, kanal galian tangan yang dilapisi granit, banyak bangunan berskala besar juga membuat orang berpikir tentang banyak nyawa manusia yang dikorbankan untuk kemajuan.