"B-52" adalah pesawat pengebom yang diproduksi oleh perusahaan Amerika Boeing pada tahun 50-an abad terakhir. Awalnya dirancang untuk mengirimkan dua bom termonuklir di mana saja di Uni Soviet. Sampai hari ini, itu tetap menjadi pesawat utama di gudang senjata penerbangan jarak jauh Angkatan Udara Amerika.
Sejarah Penciptaan
B-52 Stratofortress adalah gagasan militer dari salah satu perusahaan manufaktur pesawat terbesar di dunia - Perusahaan Boeing Amerika. Dalam bahasa Rusia, nama lengkapnya diterjemahkan sebagai "benteng udara". Perkembangannya dimulai pada 1950-an, ketika perusahaan mulai memproduksi pesawat militer generasi kedua, yaitu pesawat pengebom. Pesawat itu dimaksudkan untuk menggantikan dua model usang: B-36 dan B-47. Penulis model pertama adalah Convair, yang kedua - Boeing.
Pihak berwenang Amerika memutuskan untuk mengganti pengebom piston dan mengumumkan kompetisi di antara biro desain untuk membuat pesawat jet strategis. Kompetisi diumumkan setelah berakhirnya Perang Dunia II, pada tahun 1946. Tiga perusahaan ikut serta dalam kompetisi - Douglas bergabung dengan yang sudah disebutkan namanya. BiayaPerlu dicatat bahwa pada saat itu, tidak ada pemimpin militer tertinggi yang percaya pada kemungkinan munculnya pesawat jet berat, dan bahkan dengan jangkauan penerbangan melebihi 13 ribu kilometer. Namun demikian, para ilmuwan, perancang, dan pengusaha mulai menyangkal prasangka ini dengan antusias. Tugas mereka adalah menciptakan bukan hanya pesawat pengebom, tetapi juga pembawa rudal strategis dan jarak jauh.
Memulai tugas, semua orang mengerti apa yang seharusnya menjadi "B-52" (pembom). Bagaimana pesawat yang benar-benar baru pada masanya ini diciptakan, dengan apa para penemunya dipandu? Convair, berdasarkan piston B-36-nya, diyakini mencapai tugas itu dengan memasang mesin jet dan sayap berbentuk panah. Peserta kedua, Douglas, merancang mesin yang pada dasarnya baru, yang fiturnya adalah mesin turboprop. Boeing telah memutuskan untuk bekerja dengan pembom menengah B-47 dan meningkatkan kinerjanya ke tingkat yang strategis.
Teknik Boeing
Grup yang melakukan pengembangan proyek dengan judul kerja "Model 464" termasuk enam spesialis terkemuka yang mengerjakan B-47 dalam komposisi yang hampir sama. Kelompok ini memulai pengembangan awal pesawat B-52. Pembom, yang karakteristiknya secara signifikan melebihi yang tersedia di pesawat yang dibuat oleh perusahaan sebelumnya, memerlukan pendekatan dan solusi baru. Secara khusus, jelas bahwa jarak tempuh penerbangan yang diperlukan, serta perkiraan berat senjata 4,5 ton, akan memerlukanpeningkatan berat lepas landas mesin hingga 150 ton. Angka ini dua kali lipat dari pesawat generasi sebelumnya. Selain itu, kecepatannya, menurut kerangka acuan, harus mencapai 960 km/jam.
Untuk menyelesaikan tugas yang ditetapkan, perusahaan mulai menggunakan mesin turbojet J-57. Daya dorong mereka adalah 3,4 ton. Diputuskan untuk memasang delapan mesin seperti itu. Bersatu dalam empat kompleks, mereka dipasang di sayap pesawat dengan bantuan tiang besar yang menonjol di depan sayap. Pada saat yang sama, untuk stabilitas longitudinal maksimum, lunas pesawat dirancang cukup tinggi. Untuk bahan bakar, yang volumenya seharusnya cukup untuk penerbangan antarbenua, ruang di dalam sayap ditingkatkan menjadi 371,6 meter persegi. m.
Otoritas AS puas dengan B-52 yang dikembangkan oleh Boeing Corporation. Pembom Amerika disetujui pada tahun 1947, dan perusahaan tersebut menerima perintah pemerintah, menandatangani kontrak untuk dua prototipe.
Tes
Prototipe pertama, yang diberi nama "XB-52" oleh militer, telah siap pada akhir November 1951. Namun, ketika mobil sedang dipersiapkan untuk tes pertama, mereka berhasil merusaknya. Agar tidak merusak reputasi perusahaan, kami memutuskan untuk tidak menyebutkan alasan sebenarnya pengembalian pesawat ke pabrik. Penangguhan pengujian dijelaskan oleh kebutuhan untuk memasang peralatan tambahan. Akibatnya, hak penerbangan pertama beralih ke mobil kedua, yang ditunjuk oleh militer sebagai "YB-52". Selesai pada pertengahan Maret 1952.
Tes penerbangan dimulai pada pertengahan April"B-52". Pembom itu dilengkapi dengan apa yang disebut sasis tipe sepeda, yang desainnya agak aneh. Sasis terdiri dari empat rak roda dua (relung terpisah untuk masing-masing dipasang di badan pesawat), dilengkapi dengan kontrol hidrolik dan pengereman otomatis. Selain itu, perancang menghilangkan ketergantungan mesin pada kondisi cuaca selama lepas landas dan mendarat dengan fakta bahwa desain roda roda pendarat memungkinkan untuk memasangnya pada sudut ke sumbu tengah badan pesawat. Dengan demikian, setelah menerima informasi tentang kecepatan dan arah angin, pilot, dengan menggunakan tabel perhitungan, dapat memposisikan roda sehingga pesawat bergerak ke samping saat berjalan di sepanjang landasan. Fitur teknis inilah yang menarik perhatian publik selama pertunjukan resmi dua tahun kemudian.
Saat pengujian selesai, mesin tersebut secara resmi menerima nama "B-52 Stratofortress", yang berarti "benteng udara". Namun, kesan para pilot uji tidak terlalu antusias. Banyak masalah selama penerbangan disampaikan oleh tangki bahan bakar di rongga sayap - mereka terus-menerus bocor. Saya harus berusaha memperbaiki kebocoran selama penerbangan.
Banyak pertanyaan yang diajukan oleh sistem ejeksi kru: dimungkinkan untuk meninggalkan pesawat dengan aman hanya dengan ketapel dari ketinggian tiga ratus meter. Penembak terletak di bagian ekor, toilet dan kompor listrik dipasang di kokpitnya. Selama penerbangan, penembak sebenarnya diisolasi dari kru dan hanya melakukan kontak radio dengannya. Oleh karena itu, jika dia menolak, spesialistidak tahu apa yang terjadi dengan pesawat itu. Setelah ini adalah penyebab insiden dengan "B-52". Pengebom selama penerbangan dalam badai petir berada di aliran udara yang turun. Penembak, setelah memutuskan bahwa pesawat itu jatuh, terlontar, sementara dia terpaksa melepaskan dudukan senapan mesin. Pilot menemukan ketidakhadirannya di darat.
Modifikasi serial
"B-52", seorang pembom Stratofortress, memasuki jalur perakitan pada tahun 1955. Modifikasi pertama yang diproduksi oleh seri - "B-52A" - memasuki penerbangan strategis pada bulan Juni. Pesawat tersebut digunakan untuk pelatihan ulang awak, serta untuk menguji proses pengisian bahan bakar pesawat di udara. Setelah waktu yang singkat, "B-52V" keluar. Sebanyak lima puluh pesawat modifikasi ini diproduksi. Mesin seri ini sepenuhnya siap untuk serangan mendadak dengan senjata konvensional dan nuklir di dalamnya. Untuk melakukan ini, mereka dilengkapi dengan mesin yang lebih canggih dengan daya dorong 4, 62 ribu ton dan sistem bidik dan navigasi. Untuk mendemonstrasikan kekuatan B-52 (pembom) melakukan penerbangan non-stop di seluruh dunia, mensimulasikan serangan nuklir yang ditargetkan di sepanjang jalan.
Razia demonstrasi melibatkan enam pesawat yang lepas landas dari lapangan terbang pangkalan militer Castle (California) pada pukul satu siang tanggal 16 Januari 1957. Selama penerbangan dengan total panjang 39,2 ribu kilometer, pembom strategis B-52 harus melalui prosedur pengisian bahan bakar (pada Agustus), dan empat kali. Namun, tidak semua pesawat berhasil melakukannyajalan. Beberapa jam kemudian, satu kapal induk rudal melakukan pendaratan darurat di Inggris. Kegagalan mesin yang tidak terduga menyebabkan kegagalan pesawat lain, yang mendarat darurat di Labrador. Tiga mobil yang tersisa setelah kurang dari dua hari mendarat di pangkalan udara dekat Los Angeles. Karena cuaca buruk di tempat tujuan, mereka datang terlambat setengah jam.
Rute, yang mencakup penerbangan melintasi Newfoundland, Maroko, Arab Saudi, Ceylon, Malaysia (target tempur bersyarat terletak di sini), Filipina, pulau Guam, dan pangkalan Castle, memakan waktu 45 jam 19 menit. Penerbangan berlangsung pada ketinggian variabel 10,7-15,2 ribu meter dengan kecepatan 865 km / jam. Saat mendekati target pertempuran bersyarat, kecepatannya ditingkatkan menjadi 965 km/jam. Pengisian bahan bakar dilakukan oleh pesawat yang terbang di atas Samudra Atlantik, Laut Mediterania, Arab Saudi, dan Filipina. Untuk meningkatkan efeknya, pengisian bahan bakar dilakukan siang dan malam, dan dalam cuaca apa pun. Sebelum proses dimulai, kapal induk menurunkan ketinggiannya, sementara kecepatannya 400-480 km/jam.
Perlu dicatat bahwa penerbangan keliling dunia pertama dilakukan oleh pesawat B-50 pada tahun 1949 dan memakan waktu 94 jam.
Pesawat seri ketiga - "B-52S" - dilengkapi dengan mesin dengan daya dorong yang lebih besar - 5,4 ton. Sebanyak 35 mobil diproduksi pada tahun 1956. Berkat penggantian starter pneumatik dengan yang bubuk, dimungkinkan untuk mengurangi periode belitan semua mesin lima kali - dari setengah jam menjadi enam menit. Selain itu, kemungkinan menggunakan senjata telah diperluas. Pada "B-52" (pembom, pembawa rudal) dipasang barurudal jelajah strategis dengan nama sandi "anjing anjing". Saat lepas landas dalam keadaan siaga tempur, untuk mempersingkat waktu lepas landas, pilot dapat menggunakan mesin roket turbojet sebagai akselerator. Kemudian, dalam penerbangan, roket diisi bahan bakar dari tangki.
Kerugian
Pada awal 1960-an, penggunaan pesawat untuk tujuan yang dimaksudkan dimulai. "B-52" - pembom, pembawa rudal super altitude - dimaksudkan untuk pengiriman senjata nuklir ke titik mana pun di Uni Soviet. Penerbangan pengintaian uji pertama dimulai di sepanjang perbatasan negara bagian Uni Soviet. Harus dipahami bahwa kecelakaan pesawat seperti itu, yang diisi dengan hulu ledak nuklir, dapat dengan mudah mengatur Hiroshima yang lain. Sementara itu, situasi darurat dengan B-52 terjadi dengan keteraturan yang patut ditiru. Kecelakaan yang melibatkan senjata nuklir diberi nama sandi "panah patah". Sebagian besar kecelakaan dengan pesawat ini terjadi di wilayah Amerika Serikat, serta di langit negara sahabat.
Jadi, pada tahun 1958, kecelakaan pertama terjadi di negara bagian Carolina Utara, ketika seorang pilot secara tidak sengaja menjatuhkan bom di atap sebuah gedung apartemen. Akibatnya, enam orang terluka terkena pecahan peluru. Pada tahun 1961, pesawat itu sendiri jatuh di negara bagian yang sama, bom meledak pada benturan. Setahun kemudian, di negara bagian yang sama, di kota Goldsboro, sebuah pesawat pengebom dengan dua rudal Hound Dog jatuh.
Tragedi pertama di luar Amerika Serikat terjadi pada tahun 1966, ketika sebuah kapal induk patroli misil bertabrakan dengan"KS-135" di langit di atas Spanyol. Satu roket jatuh ke Laut Mediterania, tiga lagi jatuh di desa Palomares. Karena detonator yang dipicu, seluruh desa terkontaminasi plutonium. Kecelakaan terakhir yang dipublikasikan secara resmi terjadi di lepas pantai Greenland pada tahun 1968, ketika sebuah pesawat yang terbakar tidak mencapai lapangan terbang dan jatuh ke dasar teluk. Akibatnya, lahan seluas enam kilometer persegi tercemar.
Modifikasi terakhir
Dari tahun 1956 hingga 1983, lima modifikasi lagi dibuat. Seri B-52D diproduksi sebanyak 101 pesawat. Dalam seri ini, lunas dipersingkat, dan sistem penampakan juga ditingkatkan. Dalam modifikasi berikutnya - E - hanya seratus pesawat yang diproduksi. Atapnya telah diperkuat. Selain itu, para desainer telah memasang peralatan yang memungkinkan Anda terbang di ketinggian rendah. Mesin yang lebih ekonomis dipasang pada seri F, yang mencakup 89 pesawat. Salah satunya bernasib tragis. Pada tahun 1961, selama latihan, serangan bersyarat dari pesawat tempur seri B-52F berhasil. Pilot pesawat tempur secara keliru menembakkan rudal dan menembak jatuh pesawat pengebom. Ketiga awaknya tewas. Setelah episode ini, pesawat dikeluarkan dari latihan semacam itu.
Jumlah pembawa rudal terbesar keluar di seri B-52 berikutnya. Pembom modifikasi G diproduksi dalam jumlah 193 unit selama empat tahun sejak tahun 1958. Daya dorong mesin ditingkatkan menjadi 6,34 ton, tangki bahan bakar jet yang lebih luas ditambahkan. Seri terakhir - H - diproduksi hingga 1962, total 102pesawat terbang. Daya dorong mesin sudah 7,71 ton. Efisiensi konsumsi bahan bakar memungkinkan untuk meningkatkan jarak penerbangan sebesar 2,7 ribu kilometer - hingga 16,7 ribu kilometer. Pesawat ini memecahkan rekor dunia untuk jumlah jam terbang tanpa pengisian bahan bakar: 20,17 ribu kilometer ditempuh dalam 22 jam 9 menit. Dan pada tahun 2006, pembawa rudal modifikasi ini terbang tujuh jam dengan bahan bakar sintetis.
Dari tahun 1965 hingga 1984, pesawat seri B/C/D/F "B-52" dihentikan layanannya oleh Angkatan Darat AS. Dengan berakhirnya Perang Dingin, yang menjadi konsekuensi dari runtuhnya Uni Soviet, mereka dikeluarkan dari tugas tempur. Dengan demikian, pada tahun 1992, 159 pembom modifikasi G dan H tetap di tentara aktif. Perjanjian persenjataan dengan Rusia menyebabkan pengurangan total pembom ini. Tahun 2008, sisa mesin seri H juga mulai dikurangi. Saat ini, 68 kapal induk rudal tetap di ketentaraan, yang akan beroperasi hingga 2040. Mungkin saja pesawat ini akan menjadi pemegang rekor selama penggunaan. Pembom telah terlibat dalam hampir semua bentrokan militer AS.
Fitur
"B-52" adalah pengangkut rudal strategis jet yang dilengkapi dengan delapan mesin. Hal ini dikemudikan oleh enam anggota awak. Di antara karakteristik teknis utama adalah lebar sayap 56,39 meter, panjang lambung 49,05 meter, dan tinggi 12,4 meter. Dengan modifikasi terbaru, bobot lepas landas hingga 221,5 tercapai.ton. Daya dorong masing-masing mesin adalah 7,71 ton. Jarak akselerasi pesawat adalah 2,9 ribu meter. Kecepatan maksimum yang dikembangkan pembom adalah 1013 km / jam. Ini memiliki radius tempur 7.730 kilometer.
Sebuah meriam 20 mm enam laras dipasang di atas kapal induk rudal, yang terletak di bagian ekor pesawat. "Benteng Udara" dirancang untuk beban tempur dalam bentuk bom hingga 31,5 ton. Selain itu, pembawa rudal dilengkapi dengan peralatan paling modern untuk keberhasilan pelaksanaan peperangan elektronik. Secara khusus, dilengkapi dengan peralatan interferensi kebisingan dan kesalahan informasi, reflektor dipol dan peralatan perangkap inframerah.
Pada awal tahun ini, perwakilan AS menyebarkan informasi tentang modifikasi baru B-52. Pembom, sistem drop yang ditandai dengan lemparan titik hanya pada suspensi eksternal cangkang, sekarang dilengkapi dengan sistem yang lebih "cerdas". Sebagai berikut dari pengumuman resmi, amunisi berpemandu presisi sekarang juga akan ditempatkan di ruang bom. Pemasangan sistem baru akan meningkatkan kapasitas pesawat setidaknya 50%. Selain itu, ini akan menghilangkan bom "pintar" dari suspensi eksternal, yang akan mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 15%, dan juga akan membantu menjaga informasi tentang jenis senjata apa yang dibawa pembom secara rahasia dari musuh.
Kontrak senilai $24,6 juta diberikan kepada Boeing awal tahun lalu. Rencananya, sistem baru ini akan mulai beroperasi pada 2016. Juga dalam rencana militer untuk mengadaptasi "B-52"di bawah drone.
Penerbangan "kakek"
"B-52" Amerika adalah pembom yang sejak hari pertama keberadaannya terus-menerus dibandingkan dengan pesawat strategis Soviet dari kelas yang sama Tu-95. Para ahli industri penerbangan militer menjuluki kedua pesawat itu sebagai "kakek penerbangan jarak jauh". Kedua mesin telah berada di angkatan udara kedua negara selama lebih dari 60 tahun, hanya menjalani modernisasi reguler. Militer AS menyebut saingan Rusia, tidak peduli seberapa basi, beruang. Perdebatan tentang mobil siapa yang lebih baik dan dengan indikator apa terus berlanjut hingga hari ini. Pakar militer mencatat bahwa kedua pesawat telah melalui jalur evolusi dari pembom sederhana menjadi pembawa rudal strategis. Mesin-mesin itu serupa dalam sejumlah karakteristik lain, misalnya, keduanya memiliki jangkauan terbang lebih dari sepuluh ribu kilometer. Selain itu, wilayah musuh dicapai oleh kedua mesin dalam hal apa pun, bahkan dalam garis gerakan yang lurus. Pada saat yang sama, B-52 Amerika mengembangkan kecepatan tinggi. Pembom, dibandingkan dengan Tu-95, berakselerasi hingga 1.000 km/jam, kecepatan maksimum "bangkai" mencapai 850 km/jam.
Namun, ada beberapa karakteristik yang membuat mobil domestik secara signifikan lebih unggul dari saingannya di luar negeri. Indikator-indikator ini, khususnya, termasuk peningkatan efisiensi mesin - setidaknya dua kali. Menurut para ahli, dengan jangkauan penerbangan 10-12 ribu km, pembom B-52 Amerika menghabiskan 160-170 ton bahan bakar penerbangan, sementarasedangkan pesawat Rusia hanya membutuhkan 80 ton untuk menempuh jarak yang sama.
Pakar militer dalam negeri berbicara tidak menyenangkan tentang mesin. Menurut mereka, keunggulan dari Tu-95 adalah keempat mesinnya dilengkapi dengan baling-baling yang berputar balik. Dengan demikian, dengan keandalannya, mereka memberikan keunggulan kepada pembawa rudal domestik dibandingkan B-52. Pembom AS dilengkapi dengan delapan mesin, tetapi mereka menyebabkan banyak masalah dan memiliki kinerja yang agak lemah. Menurut para ahli, ini dibuktikan dengan hilangnya unit udara luar negeri. Jadi, diketahui dari 740 kendaraan yang diproduksi dan dikirim ke tentara, mereka berhasil kehilangan 120 pesawat. Selain itu, pembom B-52 Amerika-lah yang menyebabkan hilangnya beberapa bom termonuklir, yang belum ditemukan hingga hari ini. Beberapa mengklaim bom tersebut hilang di Greenland dan pantai Portugis.
Detail peralatan rudal
Angkatan bersenjata dari semua negara, dan terlebih lagi kekuatan utama, seperti Rusia dan Amerika Serikat, yang merupakan produsen senjata terbesar, berpartisipasi dalam kompetisi rahasia, dan terkadang dalam kompetisi terbuka. Penerbangan adalah salah satu bidang persaingan konstan. Menjadi raja langit - apa yang bisa lebih bergengsi untuk bidang militer? Pembom Rusia dan Amerika terus-menerus dibandingkan. Misalnya, Amerika telah berulang kali mengutip data yang mengkonfirmasi keunggulan mobil mereka atas mobil domestik dalam hal rudal dan bommemuat hampir beberapa kali.
Para ahli Rusia cenderung memperlakukan pernyataan seperti itu dengan skeptisisme yang wajar. Pakar militer tidak melihat alasan untuk mempercayai pihak lain tanpa syarat, karena data inilah yang digunakan sebagai alat manipulasi. Agar adil, hanya komandan kru yang memiliki gagasan lengkap tentang jumlah senjata yang dia miliki. Perlu dicatat bahwa amunisi termonuklir terbesar di dunia dijatuhkan oleh pesawat Rusia. Kekuatan bom yang dijatuhkan sama dengan 50 juta ton TNT, gelombang ledakan mengelilingi bumi tiga kali selama percobaan. Tuduhan dijatuhkan di wilayah Novaya Zemlya.
Bangkit dari Abu
"B-52" - pembom (lihat foto di artikel) akan kembali ke jajaran Angkatan Udara AS. Kabar mengenai hal ini beredar pada awal Maret 2015 lalu. B-52N kembali ke barisan pertempuran, dengan nama "Ghost Rider" (Ghost Rider), yang dinonaktifkan tujuh tahun lalu. Ini dirilis pada tahun 1962 dan menyelesaikan karir terbangnya pada tahun 2008. Sejak itu, dia berada di Tucson (Arizona) di tempat yang disebut kuburan pesawat. Ini dirancang untuk menggantikan mesin serupa yang rusak. Perbaikan pesawat memakan waktu beberapa bulan. Dia berhasil lulus uji terbang, di mana dia menempuh lebih dari 1,6 ribu kilometer. Setelah itu, dia dikerahkan ke pangkalan udara di Louisiana. Pekerjaan perbaikan dan pengujian akhir akan diselesaikan di sini.
Perlu dicatat bahwa ini adalah pertama kalinya dalam sejarah militer AS bahwa B-52 yang dinonaktifkan dikembalikan ke formasi tempur aktif. Seperti yang dijelaskan Angkatan Udara,itu akan menggantikan pesawat serupa yang terbakar di pangkalan, perbaikannya akan memakan biaya lebih banyak.
