Pada tahun 1954, pabrik Kurgan, yang produksi utamanya diarahkan pada produksi derek berat, sedang ditata ulang. Sekarang tugasnya adalah mengembangkan cabang baru di bidang teknik mesin. Yakni, manajemen pabrik diinstruksikan untuk mengembangkan dan membangun serial produksi traktor artileri kelas menengah di jalur ulat. Sehubungan dengan itu, KZTK diubah namanya menjadi KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Traktor artileri menengah pertama
Karena orang Kurgan belum memiliki pengalaman dalam produksi mesin seperti itu, spesialis dari Biro Desain Pabrik Traktor Chelyabinsk (ChTZ) terlibat dalam pengembangan traktor pertama, yang, pada kenyataannya, mengembangkan mobil. Proyek ini dipimpin oleh I. S. Kavyarov, yang sebelumnya bekerja sebagai wakil kepala perancang ChTZ, dan sejak 1954 diangkat sebagai kepala perancang di KMZ.
Kendaraan pertama yang dirakit menggunakan unit traktor meninggalkan bengkel produksi hanya beberapa bulan setelah proyek dimulai. Mobil itu ternyata cukup sukses, dan atas dasar itu pabrik menghasilkan beberapa modifikasi konveyor, sepertiorientasi militer dan sipil.
Mesin selanjutnya diproduksi seluruhnya oleh Biro Desain KMZ, yaitu traktor artileri ATS-59 (kode pabrik “650”).
Deskripsi traktor artileri baru
Pengembangan traktor dimulai pada tahun 1956. Mobil itu dimaksudkan terutama untuk sistem artileri penarik dan trailer, serta mengangkut amunisi, peralatan berkemah, dan kru tempur yang melayani senjata penarik di belakang.
Di depan ATS-59, tepat di atas kopling utama dan girboks, terdapat kabin berlapis logam yang dirancang untuk dua orang (pengemudi dan mobil senior).
Kabin traktor sangat sempit, bahkan untuk dua orang, dengan pintu depan kecil yang tidak nyaman. Sebuah casing besar diatur di tengah kabin, menyediakan akses ke unit transmisi dan kopling utama.
Dalam girboks kendaraan segala medan ATS-59, perancang memberikan masukan yang memungkinkan Anda menyambungkan drive lepas landas daya jika menyambungkan attachment.
Tubuh mesin adalah struktur penahan beban yang sangat kuat, dilas dari baja lembaran tebal.
Desainer menempatkan pembangkit listrik di antara kabin dan platform kargo.
Sasis termasuk suspensi independen batang torsi dengan lima track roller ganda di setiap sisi. Peredam kejut hidrolik tipe tuas dipasang pada roda pertama (yang memimpin) dan terakhir. Rol itu sendiri adalah struktur karet ganda dengan diameter yang agak besar.
Di bagian belakang traktorplatform kargo dilengkapi dengan bangku lipat, yang dapat menampung 12-14 orang. Di bawah bangku, dimungkinkan, jika perlu, memasang tangki bahan bakar tambahan. Dari atas, untuk melindungi dari cuaca buruk, tubuh ditutupi dengan tenda tahan air dengan jendela.
Selain itu, kendaraan segala medan ATS-59 dilengkapi dengan winch traksi yang dapat dibalik yang terletak di bagian belakang kendaraan.
Berkat tata letak yang rumit, mobil ini ternyata sangat tahan banting saat dikendarai di lereng curam. Dan kemampuan lintas negara yang tinggi dari ATS-59 memungkinkan untuk mengoperasikannya di hampir semua kondisi off-road.
Jalur dari mesin prototipe ke seri
Kendaraan segala medan eksperimental pertama dibangun pada tahun 1958, setelah itu siklus pengujian pabrik yang komprehensif dari mesin dimulai, setelah melewati tahap pengujian berikutnya untuk traktor dimulai. Kali ini traktor diuji oleh militer, yang umumnya menilai mobil itu positif dan menerimanya untuk digunakan, mengubah tanda pabrik menjadi ATS-59.
Penyempurnaan lebih lanjut dari mesin sudah dilakukan selama produksi. Batch eksperimental pertama dari 10 mesin meninggalkan toko-toko pabrik pada akhir musim semi 1961. Setahun kemudian, produksi kendaraan segala medan mencapai level 120 eksemplar per bulan. Selain itu, pekerjaan dilakukan secara paralel pada pembuatan berbagai modifikasi traktor. Akibatnya, pabrik di pangkalan ke-59 mulai memproduksi kabel dan rel kereta api, serta buldoser.
Juga, khusus atas perintah militer, sebuah traktor ATS-59 dengan derek boom diproduksi. Ia telah menemukan penerapannya dalam pasukan rudal anti-pesawat.
ATS-59: spesifikasi
1. Dimensi bajak - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (tinggi di tingkat atas kabin).
2. Ground clearance - 42,5 cm.
3. Pengukur jalan - 2 m 20 cm.
4. Dasar - 3 m 28 cm.
5. Berat trotoar - 13 ton 200 kg.
6. Pembangkit listrik - W650G dengan kapasitas 300 l / s.
7. Kecepatan maksimum dengan beban penuh, saat berkendara di jalan raya - 39 km / jam.
8. Rentang pada beban penuh dengan trailer:
- di jalan raya - 730 km;
- di darat - 500 km.
9. Kecuraman kemiringan yang diizinkan saat berkendara tanpa trailer adalah 35 derajat.
10. Kapasitas Beban:
- berat kargo yang diizinkan untuk transportasi di belakang - 3 ton;
- Batas berat trailer - 14 ton.
Penilaian Mesin
Untuk seluruh periode operasi, traktor kendaraan segala medan ATS-59 telah memantapkan dirinya sebagai mesin yang sangat andal dan, yang paling penting, bersahaja. Karena ini, itu banyak digunakan di tentara sebagai traktor dan sasis dasar untuk superstruktur khusus. Dalam kehidupan sipil, mobil dalam konfigurasi dasar digunakan dalam pengembangan daerah-daerah baru yang sulit di negara ini.
Traktor lama dengan kabin baru
Satu-satunya kelemahan traktor yang signifikan - kabin yang sempit - dihilangkan dengan munculnya ATS-59G. Faktanya, itu adalah ATS-59 yang sama, yang karakteristiknya tetap tidak berubah dalam model baru, tetapi dengan yang sama sekali berbeda, sama sekalikabin enam tempat duduk yang didesain ulang dan luas, juga dilengkapi dengan sistem pemanas yang lebih bertenaga. Pemrosesan seperti itu menambah popularitas dan meningkatkan permintaan mobil.
Selain itu, setelah KMZ menghentikan produksi traktor ulat karena kebutuhan untuk mengubah jalur produksi menjadi produksi kendaraan tempur infanteri, produksi kendaraan segala medan tidak berhenti, tetapi dialihkan ke Polandia, yang pada waktu itu termasuk di antara negara-negara Pakta Warsawa.
