Apa yang dimaksud dengan prestasi dalam kehidupan biasa? Ini merupakan profesionalisme tertinggi yang dibuktikan dengan peristiwa 27 Maret 2016 di Bandara Astana. Cuplikan video pendaratan pesawat Fokker-100 menangkap betapa hati-hati pilot menjaga keseimbangan pesawat sehingga hidung pesawat tidak jatuh ke depan tanpa adanya roda pendaratan hidung. Pendaratan darurat begitu lembut sehingga tidak diperlukan ambulans atau mobil pemadam kebakaran jika terjadi kebakaran. Nama pilotnya adalah Dmitry Rodin.
Biografi Pahlawan
Pada bulan Agustus, komandan kru Fokker-100 akan merayakan ulang tahunnya yang ke-55, 35 di antaranya diberikan untuk penerbangan. Lahir di Alma-Ata, ia memimpikan langit sejak kecil, setelah memasuki sekolah penerbangan kota Krasny Kut (wilayah Saratov) setelah lulus dari sekolah. Dia masih ingat penerbangan pelatihan pertamanya, di mana dia hampir bertemu dengan seorang kadet, yang tugasnya adalah menilai kebenaran tindakan pilot saat mendarat. Ia mengibarkan bendera merah atau putih. Akibatnya, Tanah Air beruntung: kadet menunjukkan ketangkasan dan melarikan diri tepat waktudari posting Anda. Dan pelaku turun dengan pakaian yang tidak sesuai.
Menyebar di Guryev pada tahun 1981, Rodin menerbangkan Annushkas karya perancang pesawat Soviet Antonov, kembali ke Almaty 11 tahun kemudian. Di sini ia terlibat dalam kegiatan mengajar, terus terbang dengan teknologi asing. Ini sebanding dengan transfer dari Zhiguli ke Mercedes, karena otomatisasi sangat memudahkan pekerjaan pilot. Membawa barang ke India, negara-negara Afrika dan Asia, kecuali mungkin di Australia.
Pengalaman penerbangan
Selama karir profesionalnya, pilot telah terbang 13.000 jam, yang merupakan bukti pengalaman yang luas. Dmitry Rodin bergabung dengan Bek Air pada tahun 2014, memimpin kru Fokker-100. Maskapai ini mengandalkan pesawat Belanda, yang dirancang untuk seratus atau lebih penumpang, yang sangat nyaman untuk perjalanan udara. Armada penerbangannya mencakup delapan Fokker, beberapa di antaranya sudah dioperasikan oleh negara lain, tetapi dalam kondisi baik. Komandan kru sangat menghargai karakteristik teknis pesawat, menekankan tidak adanya malfungsi selama latihan penerbangan. Dari lima poin untuk keandalan pesawat, ia menetapkan 4, 5.
Tidak ada kecelakaan serius yang pernah terjadi di dalam pesawatnya, kecuali perilaku yang tidak pantas dari penumpang atau kondisi cuaca. Saya ingat petir menyambar kaca depan dan mengalirkan listrik melaluinya, menyebabkan ketidaknyamanan. Seperti pilot berpengalaman lainnya, Dmitry Olegovich harus mendaratkan pesawat dalam cuaca buruk,tetapi teknologi tidak pernah mengecewakan saya. Setiap enam bulan di Amsterdam, simulator melatih keterampilan mengendalikan pesawat dalam kondisi ekstrem, termasuk kegagalan roda pendaratan.
Keluarga Pahlawan
Ayah Dmitry Rodin bermimpi menjadi pilot, tetapi dia harus menjalani profesi paling damai di dunia - membangun rumah. Dia senang bahwa putranya menghubungkan hidupnya dengan surga. Istrinya Alena terbang selama 25 tahun sebagai pramugari, 6 di antaranya bekerja dengan suaminya di maskapai yang sama. Awaknya berbeda, jadi pasangan itu masih ingat bagaimana mereka saling melambai di Bosphorus: dia baru saja tiba, dan istrinya sudah dalam perjalanan ke bandara untuk pulang. Dua penerbang dalam keluarga terlalu banyak, jadi Alena menulis ke tanah, memberi suaminya dukungan yang kuat.
Dmitry Rodin gagal menyampaikan kecintaannya pada profesi terbang kepada anak-anaknya: putra tertua (33 tahun) terlibat dalam bisnis, putrinya (18 tahun) dididik di St. Petersburg, setelah memasuki Universitas Serikat Buruh.
awak Fokker-100
Keunikan pesawat terletak pada kenyataan bahwa ia dikendalikan oleh awak hanya dua pilot yang dapat mengatasi semua beban. Komandan Dmitry Rodin mengubah banyak rekannya. Mitra Fokker adalah Vadim Smerechansky muda, yang datang ke penerbangan pada tahun 2009. Co-pilot juga memulai dengan An-2 dan, meskipun usianya 28 tahun, telah terbang 3.000 jam. Dia memimpikan langit sejak kecil, karena dia adalah pilot generasi ketiga. Setelah menciptakan keluarga dan membesarkan putrinya Vika, Vadim tidak menganggap profesinya terlalu berisiko, dan terlebih lagi.heroik. Hanya pekerjaan pria sejati, di mana pilot bertanggung jawab atas keselamatan penumpang.
Dan ada juga tiga pramugari di pesawat Fokker: pramugari senior Zhadyra dan dua pemuda - Alexander dan Ruslan. Itu tergantung pada mereka bahwa penumpang tidak panik jika terjadi keadaan darurat dan mengikuti semua instruksi kru. Pada tanggal 27 Maret, mereka akan mengatasi tugas ini dengan sempurna.
Bagaimana 27 Maret dimulai?
Hari kerja komandan kru dimulai pukul 4:30. Dmitry Olegovich biasa menyapa "Fokker" -nya, menepuk laras, karena dia percaya bahwa dia memiliki jiwa. Ada penerbangan "Kyzylorda - Astana", lalu penerbangan ke Chimkent dan kembali ke Almaty, tempat istrinya menunggu. Tidak ada yang menunjukkan bahaya. Pesawat tiba di Kyzylorda secara teratur, tidak ada insiden di dalamnya. Dmitry Rodin, pilot pesawat, secara pribadi memeriksa pesawat pada malam keberangkatan, ini adalah tradisi. Tetapi tidak mungkin untuk mengidentifikasi masalah sasis terlebih dahulu. Meskipun semua penerbang tahu bahwa jika ada masalah dengan pesawat Belanda, itu adalah hidraulik.
116 penumpang naik ke kapal, termasuk 10 anak yang masih sangat kecil, beberapa di antaranya bahkan belum berusia satu tahun. Penerbangan mereka seharusnya dikirim ke Astana tepat pukul 09:45. Semuanya baik-baik saja sampai saat lampu Peringatan Guru berwarna oranye menyala saat mendarat, yang menunjukkan bahwa roda pendarat tidak diperpanjang.
Pendaratan darurat
Seseorang pasti bingung, tapi bukan Dmitry Rodin. Pesawat adalah struktur yang kompleks, jadi ada kemungkinan salahoperasi sistem. Pilot memasuki lingkaran kedua dan sekali lagi mencoba melepaskan roda pendarat, tetapi roda hidung keluar hanya di tengah jalan. Dia membutuhkan informasi yang akurat, sehingga pilot setuju dengan layanan darat bahwa dia akan melewati bandara pada ketinggian serendah mungkin sehingga para insinyur dapat menentukan situasi sebenarnya. Setelah menerima jawaban tentang non-perpanjangan roda pendarat, ia memutuskan untuk mendarat dalam keadaan darurat. Selama 50 menit, pesawat mengitari bandara, dan orang hanya bisa menebak apa yang dialami penumpang. Anak-anak menangis, tetapi kepercayaan komandan diturunkan kepada orang dewasa. Dmitry Rodin memperkirakan peluangnya sebesar 99,9%.
Berat utama kapal jatuh pada roda pendarat belakang (95%), sehingga komandan kehabisan bahan bakar untuk lebih mengurangi tekanan pada haluan. Pada kecepatan 270 km / jam, pesawat mendarat "dengan perutnya" di jalur busa yang diperlakukan khusus (jika terjadi kebakaran). Ini bisa terjadi jika hidung menancap di landasan. Tetapi komandan menjaga keseimbangan sampai akhir, sampai kecepatan turun sepenuhnya, setelah itu pesawat melaju dengan inersia selama 25-30 meter terakhir dan berdiri di jalurnya.
Setelah kecelakaan
Penumpang menyapa awak kapal yang berdiri dengan tepuk tangan meriah. Tidak ada yang tergores. Hanya mereka yang duduk di barisan depan yang merasakan dorongan paling kuat, sedangkan yang di belakang tidak merasakan sesuatu yang aneh saat mendarat. Dmitry Rodin, pilot pesawat, adalah yang terakhir meninggalkannya, belum menyadari bahwa mulai sekarang ia akan menjadi pahlawan nasional Kazakhstan. Dia hanya melakukan pekerjaannya, mengikuti secara maksimalinstruksi. Tapi dia melakukannya dengan sangat sempurna sehingga Nurlan Zhumasultanov (kepala Bek Air) terheran-heran karena badan pesawat itu tidak rusak sama sekali, bahkan catnya masih terjaga seperti aslinya. Dan roda pendarat depan harus dipulihkan sepenuhnya.
Para kru memulai masa yang sulit untuk menunggu hasil dari komisi khusus yang menyelidiki kecelakaan itu. Penting untuk mengidentifikasi penyebab keadaan darurat, yang dapat dikaitkan dengan pelanggaran aturan pengoperasian pesawat. Dmitry Rodin menghela napas lega ketika pihak Belanda mengakui kekurangan desain Fokker.
Pahlawan Kazakhstan
Pada salah satu hari Mei menjelang dua peristiwa penting bagi Kazakhstan - Hari Kemenangan dan Hari Pembela Tanah Air - Nursultan Nazarbayev menghadiahkan Ordo Otan dan Bintang Emas kepada pilot sipil, penghargaan tertinggi negara itu. Dmitry Rodin tidak terbiasa dengan perhatian semua orang, tidak menganggap tindakannya luar biasa. Dia percaya bahwa dia hanya melakukan pekerjaannya, memastikan keselamatan penumpang. Tetapi dalam kehidupan sipil, ada kekurangan hanya profesional seperti itu, yang dapat diandalkan dan percaya diri dalam tindakan mereka, yang tidak takut untuk memercayai hidup mereka saat lepas landas.
Di XXIV ANC (Majelis Rakyat Kazakhstan), Dmitry Rodin berbicara dari mimbar, menjawab pertanyaan dari hadirin, termasuk Presiden negara tersebut. Dia terlihat pergi dengan tepuk tangan meriah, memanggilnya seperti pahlawan sejati. Tekniknya gagal, tetapi orang yang mengatasi kesulitan itu ternyata di atas.
